Fittipaldionline

UMA HISTÓRINHA FICTÍCIA, PERO NO MUCHO....

2012-01-27T18:48:00.000-03:00

Três amigos. Inseparáveis a ponto de completarem as frases um dos outros.....e achar graça nisso. João, gordinho e bonachão. Crítico para cacete. Pedro, mais quieto e determinado. Joaquim, sonhador e destemido. Cresceram juntos numa daquelas deliciosas cidades do interior paulista numa década próspera e quando tudo parecia que ia se tornar um filme americano, tipo "American Grafitti". Talvez o que os unisse mais que tudo fosse a paixão por um esporte que nem era popular naqueles idos de TV em preto e branco e sem brasileiro na elite, o automobilismo. Os patrícios todos só pensavam em futebol e alguns, de lambuja, gostavam um pouco de basquete. Brasil era o país das chuteiras (antes das Marias) e das bolas de capotão! Havia o Eder Jofre, bom de punhos e valente demais, o Manoel dos Santos, que nadava mais que o Cielo, mas não sabia fazer a virada por baixo da água, e isso lhe roubou o ouro olímpico nos cem metros livres nas Olimpíadas de Roma. E um outro nadador, Abílio Couto, brilhante multi campeão mundial em natação de longa distância em águas abertas, desbravador e recordista da Travessia do Canal da Mancha. Ia da Inglaterra para a França a nado, sem precisar de passaporte!

A vida foi trazendo as opções aos três amigos que declaravam querer ser pilotos profissionais. Classe média, naquela época o melhor era começar em corridas de estreantes e novatos. João, gordinho e bonachão, além de mais abonado, comprou uma bela Puma e mandou preparar numa daquelas oficinas chiques próximas ao Autódromo de Interlagos. Pedro era mais modesto, comprou um fusca usado e ele mesmo, com a ajuda de alguns camaradas preparava o "bólido" antes das provas. Joaquim comprou um Corcel de segunda mão, tinha um amigo que tinha contatos numa revenda Ford. A princípio os três foram bem. As provas eram legais e os resultados nem eram tão importantes quanto a curtição, o ambiente, a galera que se formava. João, ainda gordinho mas nem tão bonachão, acabou indo cuidar das fazendas de seu pai, que sofrera um ataque. Joaquim foi fazer faculdade e afastou-se das corridas. Pedro ainda sentia um comichão a cada vez que ouvia um motor roncar mais alto e empenhou-se em continuar correndo. Um pouco de Super-Ve, algumas provas longas em duplas com amigos mais abonados e o encontro com um magnata que gostava demais de autocross. Passou a competir nas gaiolas por falta de grana e opção e seu amigo foi se entusiasmando, promovendo provas, patrocinando, sendo companheiro de equipe. Um dia o amigo, no arroubo de mais uma vitória lhe disse: " se você for o campeão deste ano, pode me pedir qualquer coisa...." e Pedro foi o campeão e pediu: "quero uma temporada na Formula 3 na Inglaterra....." que, para ser justo, nem era tão cara naquela época.

O amigo magnata não decepcionou. Chamou-o a seu escritório elegante na Avenida Paulista, e olhando por cima dos ombros, dirigiu-se a um cofre escondido por detrás de um quadro na parede (desculpem-me a falta de originalidade), abriu-o e sacou dali algumas dezenas de milhares de dólares. Pegou mais algumas notas, e sem pestanejar, colocou tudo numa pequena bolsa de viagem e passou-o a Pedro, dizendo: "aqui está sua temporada na Formula 3 da Inglaterra, divirta-se!"

Pedro mal podia acreditar que o seu sonho de infância, correr na Europa, estava prestes a se realizar. Não pensava em nada além disso, pois sabia das enormes limitações que um brasileiro sofreria por lá. Fez contatos, procurou por outros pilotos que já haviam competido na Ilha de Sua Majestade e em princípios de fevereiro, no calor daqui, embarcou para o frio de lá. A chegada, a gélida recepção dos ingleses, ávidos apenas pelos escassos (em termos de automobilismo) dólares-convertidos-em-esterlinas de nosso herói, os testes que começaram debaixo de neve, a troca de equipe antes do início do ano, os bons resultados. A carona na publicidade de outro brazuca, muito mais endinheirado e conectado com a imprensa tupiniquim. O "timing" perfeito para fazer uma segunda temporada de Formula 3, já com algum apoio europeu e a entrada na Formula 1 por oportunidade fortuíta. Tudo foi acontecendo naturalmente e Pedro dava um passo de cada vez, sem se precipitar, sem se iludir. A estréia na Formula 1 por uma equipe nanica foi auspiciosa e gerou convites para correr em equipes maiores. Teria que levar grana e esta ele não tinha. Não se aborreceu, pragmático que era: já havia largado em dois grandes prêmios, muito além de seus horizontes de menino do interior paulista. Mas a roda do Destino estava girando em seu favor e uma das equipes grandes perdeu seu principal piloto antes mesmo da temporada começar, devido a um acidente bizarro. Pedro foi "encaixado" as pressas como piloto-tampão e não decepcionou: um sexto lugar aqui, numa pista em que nunca havia estado, um quarto ali, um motor estourado na primeira pista que já conhecia, uma boa colocação em Mônaco.

Os amigos vibravam e intimamente, João e Joaquim acreditavam firmemente que poderiam fazer até melhor que Pedro, pois nas corridas de estreantes e novatos conseguiram resultados melhores. Claro que João, bonachão e mais gordo ainda omitia de suas lembranças o motor totalmente fora do regulamento, a suspensão "mandrake" as muitas horas de pista que desfrutava a mais que Pedro. Joaquim, com resultados similares a este último, se julgava mais "natural", mas ainda assim admirava o sucesso do amigo.

Pedro jamais foi campeão mundial. Competiu muitas temporadas, ganhou provas, derrotou e foi derrotado por companheiros de equipe. A contra-gosto foi alçado a ídolo nacional, mas seu senso de marketing pessoal era diretamente proporcional ao seu interesse em puxar o saco de estranhos. Apareceram outros pilotos brasileiros, mais fotogênicos, mais marketáveis, mais patrocinados. Viam e iam.

Nos lares, agora, era comum os torcedores tecerem críticas aos seus novos ídolos e se colocarem na posição de juízes. A cada nova temporada a imprensa vaticinava o final da carreira de Pedro. Mas ele bravamente resistia. E ia fazendo sua carreira, seu pé de meia, dando suas milhares de voltas nos muitos circuitos do mundo, velhos e novos.

Do conforto de seus sofás, em frente às suas modernas televisões de tela gigantesca, muitos o criticavam. Um dia um importante jornalista foi entrevistá-lo, e a primeira pergunta, a queima-roupa, na bucha foi: — Pedro, o que te faz prosseguir?

Pedro sorriu mansamente e falou: — Há muitos e muitos anos atrás, eu e meus amigos João e Joaquim saímos do interior com a intenção de sermos pilotos de carros. Nenhum de nós tinha a mínima noção do que isso significava então. Arrumei um fusca de segunda mão, colocamos algum amor e carinho na máquina e para a pista fomos. Interlagos ainda era o velho e tradicional circuito. Sentei-me no carro, amarrei o cinto de segurança e por inexperiência, fechei a viseira de meu capacete novo. Engatei primeira marcha e saí lentamente dos boxes, quando a viseira começou a embaçar. Resolvi abri-la e soltei a mão do volante, e nesse momento, quase causei um acidente com um carro que vinha a toda, tirando uma "fina" do meu, que claudicante, saía dos boxes. Talvez se eu tivesse sofrido aquele acidente, jamais teria voltado a pilotar novamente, mas não era para ser. As primeiras voltas, foram assustadoras e eu estava mais preocupado em não atrapalhar os mais velozes, do que em propriamente correr. Aos poucos fui me ajustando e meus tempos baixaram. Eu sabia que era uma coisa natural para mim, mas que poderia levar tempo. Outros eram bem mais rápidos, mas eu apenas me preocupava com meu progresso. Acerto de marchas, suspensão, carburador. O cronômetro nem era tão importante naquele momento. Eu chegava no final do retão, antiga curva três e freava bem antes. Na Ferradura, errava o traçado. Comecei a observar os mais experientes, os mais velozes e fui aprendendo. Anos depois, já na Formula 1, fiz o mesmo. Era incrivelmente lento nas primeiras voltas, mas aprendia sempre. Nunca li jornais e revistas de automobilismo. Quem nunca sentou a bunda num carro de corridas e ficou "pendurado" numa curva como a Eau Rouge, ou deu uma volta perto do limite em Silverstone ou Monza, pode falar o que quiser, mas jamais saberá o que está dizendo. Qualquer piloto que sente num carro de Formula 1 merece o meu respeito. Talvez eles não tenham vencido provas, nem campeonatos, mas dirigir num nível destes é para poucos.

O jornalista, um dos muitos que criticaram Pedro durante anos a fio, engoliu em seco e entendeu finalmente uma verdade: vencer não é apenas chegar em primeiro lugar. Dominar um bólido puro sangue, permanecer vivo, fazer e renovar contratos, ser sondado e convidado por outras equipes fizeram daquele homem, um campeão.

Minutos depois, a convite de um dos patrocinadores da equipe, Pedro foi dar umas voltas a bordo de um possante Porsche com jornalistas pela pista de Interlagos. Devidamente amarrados, capacetes afivelados, orientados, aqueles poucos privilegiados puderam observar a técnica e o talento que um piloto TOP precisa desenvolver. Os cinquenta, cem metros que freiam mais próximos de uma curva, os movimentos perfeitos de pés e mãos, sincronizados a domar a besta e a desafiar as leis da gravidade, a suavidade com que executam estas manobras, os fazem diferenciados.

É verdade que sentar-se numa poltrona aos domingos e criticar é bem mais fácil....

UMA IMAGEM....BLA BLA BLA.....

2012-01-26T12:23:00.000-03:00

Postado no seu próprio Twitter......parece feliz, não?

CURTAS E O REGRESSO DAQUELE QUE NÃO FOI....

2012-01-26T12:12:00.003-03:00

Alguns poucos e bons amigos estão comentando que ando sumido. Fato. Problemas de ordem profissional, mudança de endereço, família em férias aqui comigo na praia, me deixam com a rotina alterada, o que é bom. Com isso negligenciei um pouco o meu blog, mas há uma certa explicação para isso: cansei! Cansei de certas notícias velhas com roupas novas (enchentes, escândalos políticos, factóides bigbroterianos, quedas de barreiras, mais enchentes, escândalos nas várias esferas de governo.....). Tem horas que é bom desligarmos nosso "radar" e descansar nosso "indignômetro" para recarregar nossas baterias e seguir vivendo.

No campo do automobilismo, além dos desmandos dos péssimos dirigentes do nosso esporte, além das novas taxas aplicadas para a utilização do Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), as notícias mais quentes foram a contratação do Bruno Senna para correr na Williams em 2012 no lugar que muitos esperavam ver outro brasileiro, Rubinho Barrichello. Senna garantiu seu cockpit por causa da grana, não se iludam. E é bastante sintomático que o contrato assinado tenha a duração de apenas uma temporada, um teste, digamos. Já Rubinho, de quem sou fã, vai testar um carro da equipe KV da Formula Indy. Sei lá, cada cabeça uma sentença, mas acho que ele deveria ficar de fora, aguardando, porque uma nova chance na Formula 1 pode se materializar a qualquer momento, nestes tempos de poucos testes e muitos pilotos com assessoria de imprensa mais forte que a pressão de seus respectivos pés direitos!

Kimi está de volta, mas eu sinceramente espero que ele encontre algo a mais que demonstrou no ocaso da primeira parte de sua carreira. Um dos pilotos que mais me entusiasmou a princípio, sua aparente atitude "não estou nem aí" acabou se tornando irritante no final. Acho que a antiga Renault fez uma boa contratação, pois o pobre Kubica não volta não. Além de estar todo ferrado devido ao seu acidente num carro de Rally antes mesmo da temporada de 2011 começar, sua recuperação que já era delicada e duvidosa, foi ainda mais comprometida com uma queda em que quebrou um dos braços. Pena, mas o talentoso polaco talvez não mais consiga voltar a atuar na categoria máxima.

VOLVEMOS, MUCHACHOS E A HISTÓRINHA DO BODE NA SALA....

2012-01-16T21:26:00.000-03:00

Alguém lembra da história do "Bode na sala"? Está se tornando uma especialidade de politícos tupiniquins...

Ahaha......não contavam com a minha astúcia, fiéis leitores.....Pensaram que eu havia me mudado para a Groelândia, onde estaria desfrutando de merecidas e geladas férias não-tropicais.....ou talvez tenham imaginado que eu tivesse sido atropelado por um Mamute desembestado nas ruas esburacadas de Bertioga ou de minha Ourinhos natal......ou talvez mesmo, é possível, não tenham notado minha ausência. Mas tal qual o bicho-papão, eu volto para puxar suas delicadas perninhas......ah, volto sim.....

Bom, brincadeiras a parte, andei meio alheio ao mundo externo, imerso num curso de Meditação transcendental on-line no Tibet.....e acabo de voltar.

Volto e me deparo com as seguintes notícias: O autódromo de Interlagos, que leva o glorioso nome do inesquecível José Carlos Pace está ameaçado de fechamento, devido à ganância e falta de ética de alguns dirigentes de uma suposta empresa de economia mista municipal....Claro que as explicações "oficiais" são de "ajustamento", "reposicionamento" e o cacete a quatro. Só quero saber uma coisa: se um cidadão está viciado em crack e o Estado o remove, paga seu tratamento (e eu nem discuto isso, acho certo) e aquele mesmo cidadão, é provavelmente um pária social (no que tange a contribuição de IMPOSTOS, os praticantes de automobilismo, que também (na minha humilde concepção) são cidadãos e pagam IMPOSTOS, qual a diferença? Por que o espaço público que é subsidiado para uns, não o pode ser para outros? Se eu resolver criar uma seita, registrá-la em cartório, fico totalmente isento de IMPOSTOS. Se existe um espaço público, tal qual um estádio de futebol, um teatro ou um autódromo, eles têm funções sociais também. Discriminar os praticantes de automobilismo me parece burrice além da conta.

Este assunto ainda vai render muito, e deve. De primeira, fiquei triste com o "adiamento", leia-se cancelamento das 24 horas de Interlagos, que vinha sendo esperada, com um formato legal e acessível por todos os verdadeiros amantes de corridas de automóvel. Já destruiram Jacarepaguá, talvez queiram fazer o mesmo com Interlagos.....sabe -se lá quem serão os beneficiados com isso.

Bruno Senna na Williams: parece que o tal EIKE Midas sabe o que fala. Que seja bem sucedido, e não apenas por ser brasileiro, como nosostros, mas por ser um rapaz legal e talentoso. Torcendo. E lamentando a "aposentadoria" forçada do Rubinho de quem sou fã.......só espero que este último, em sua gana de continuar na Formula-1 não assine um contrato de piloto-reserva da Hispânia.....

YOU SAY GOODBYE (2011) = AND I SAY HELLO (2012) - HELLO HELLO.....

2011-12-31T20:03:00.000-03:00

Time to go.....2011......Come on 2012......

Até breve.......

VIDEO ARREPIANTE: OS ÚLTIMOS MOMENTOS DE VIDA DE UM SUPERSTAR

2011-12-31T10:53:00.000-03:00

Eu gostava do Jochen Rindt, com aquele narigão de lutador de boxe e seu jeitão simples e despachado. E era um "bota" de primeira grandeza, claro. Hoje, fuçando no youtube, deparei-me com esta pequena jóia, que pensei dividir com vocês: os últimos minutos de sua breve (28 anos) vida. Notem que lá pela altura do minuto 3:42 o olhar de Nina, sua esposa. Parece que ela pressentia algo. Assistam

BALANÇO

2011-12-31T08:46:00.000-03:00

Para a frente a para trás. Assim oscila o balanço. Assim corre a nossa vida. Para a frente e para trás. O importante é que o movimento para trás sirva para impulsionar o movimento adiante, que deverá ser maior e mais produtivo. O pêndulo faz parte de nossas vidas e que ele seja bom para todos nós nos anos vindouros. Que possamos aprender com nossos erros e aperfeiçoar os nossos acertos. Que possamos aprender a pensar diferente, buscando incessantemente novos pontos de vista, e que nossas "zonas de conforto" sirvam apenas para aqueles intervalos entre as buscas. Adiante e adelante, sempre!

ZÉ ENORME TALENTO RAMALHO.

2011-12-24T19:27:00.000-03:00

Há tantas violetas velhas sem um colibri......queria usar uma camisa de força.....ou de vênus.....

A CHRISTMAS CAROL......OU MAIS OU MENOS ISSO

2011-12-24T19:16:00.000-03:00

No imaginário de todas as crianças esta época do ano causa uma grande dose de expectativas e emoções antecipadas e contidas. Muitas esperam ansiosamente pela chegada da noite da véspera de Natal para abrirem os pacotes contendo seus presentes. Antigamente, colocavam-se meias nas janelas na esperança de que o bom velhinho as enchesse com os presentes e os pequenos mal ousavam fechar os olhos de tanta antecipação.

Mas a história que pretendo aqui contar tem pouco a ver com as crianças, ou com ceias ou festas ou comemorações. Na verdade, trata-se de algo bem distinto mesmo. É a história de uma jovem que grávida de primeira vez, com seu marido mais velho mas nem por isso mais experiente nestas questões de nascimento, que desalojados de sua casa devido a uma das muitas tragédias naturais que assolam o planeta maltratado pelos homens, buscavam em vão um lugar num hospital qualquer naquela grande e impessoal cidade. As luzes cintilando, os muitos votos de “Feliz Natal” que saltitavam das vitrines e dos letreiros enormes, os milhões de objetos sendo comprados e presenteados, aquele cheiro de carne assando e gente se abraçando ao comemorar outro nascimento, tão ou menos glamoroso.

Mas estamos na época moderna e as pessoas vivem por simbolismos. Constroem árvores de natal, iluminam as fachadas de suas casas e empresas, mandam milhões de cartões e e mail e sms de boas festas, mas o verdadeiro motivo das comemorações há muito se esvaiu da memória coletiva.

Nosso improvável casal de maltrapilhos, sem teto e sem destino continua seu périplo pelos hospitais sendo sempre recebidos com a mesma expressão de desolação, acompanhada da fatídica frase: “não temos leitos disponíveis.....se ao menos vocês tivessem plano de saúde....”

O acelerar da alegria artificial das pessoas, o aumento do teor etílico nos lares e nas festas faz crer que a meia noite se aproxima, e nossa jovem Maria, cansada de tanto caminhar, resolve sentar-se um pouco, debaixo da marquise da construção de um enorme prédio comercial. Seu marido, José, insiste para que continuem, pois a barriga enorme parece prestes a explodir a qualquer momento. Mas ela, muito cansada, prefere sentar-se um pouco. Uma chuva fina e fria começa a cair e em poucos minutos se transforma numa tempestade, tendo os céus iluminados por relâmpagos que parecem gigantescas luzes de natal. O casal, que havia perdido tudo, se abraça e ela começa a soluçar. A poucos passos dali, carros velozes e potentes, cruzam perigosamente as esquinas em busca de seus destinos alegres e suas comemorações movidas a bebida e comida.

Um vulto aproxima-se, surgido do nada e olha para o casal, abraçados e conformados com seu destino de desapego. Um homem alto, envolto em uma espécie de túnica aproxima-se e sem proferir palavra, sorri benevolentemente em direção aos dois. Ambos, perdidos em suas respectivas angústias, sentem a aproximação do estranho e levantam seus rostos cansados. Que são imediatamente iluminados por um sorriso que irradia júbilo e paz. Naquele exato instante, todos os temores, as dores, as dúvidas, as inseguranças se evaporam e sabem que o estranho tem algum tipo de poder que os libertara das misérias terrenas e suas medíocres garras que os puxam para baixo.

Em poucos minutos se vêem transportados para um lugar seco, bem iluminado e aquecido. A criança faz sua entrada triunfal no mundo em meio a um glorioso berreiro, como a marcar território. Os dois estão extasiados com o novo lugar e mal podem compreender o processo que os transportou para ali em questão de milésimos de segundo. Abraçam-se com força e olham para cima, como a buscar seu Salvador. Mas ele já não está mais ali, e eles olham então, para baixo e numa espécie de tela, abaixo, muito abaixo de onde estão, podem ver a imensa cidade à seus pés. Uma espécie de zoom vai aproximando a imagem das nuvens penetra por elas e mostra o teto dos prédios, as luzes feéricas a brilhar naquela noite santa e mais abaixo, debaixo da marquise de uma construção qualquer, em uma grande cidade qualquer, um casal jaz abraçado, mortos por inanição e abandono. A chuva amaina um pouco e os transeuntes, em pressa e em buscas de seus lares particulares ignoram aqueles dois pequenos vultos, como a dormir abraçadinhos embolados num cantinho.

Poucos minutos depois, meia noite e uma grande explosão de fogos. As pessoas, com lagrimas nos olhos, comemoram o nascimento de um menino judeu que acreditam veio para salva-las. Mal sabem elas, que a oportunidade de salvação há muito se perdeu e que por mais que olhemos, não conseguimos enxergar um palmo diante de nossos próprios narizes, quando se trata de amor e fraternidade. Alguns blocos adiante, os comerciantes abrem suas caras champagnes a comemorar os enormes lucros que este Natal lhes trouxe, maior que nos anos anteriores. E a gigantesca nave, planeta humanidade, continua seu curso desabalado em direção a um enorme buraco

DAS PHOTO = RONNIE UND CAROUSSEL

2011-12-22T16:04:00.000-03:00

Palavras? Palabras? Parole? Words? Pra que?

Corria o ano de 1972. O mal-nascido March 721 não estava a altura das expectativas da equipe. Resolveram adptar um Formula 2 para a categoria máxima, nascia assim o 721G. Pequeno e lindo.

HORA DE RECORDAR.....ANOS 80 É SEMPRE UMA BOA PEDIDA

2011-12-21T19:04:00.002-03:00

Vixe....lá se vão quase 30 anos e na minha memória estão fresquinhas as sensações daquele verão europeu de 1982. Um dos hits, talvez o mais tocado nas rádios inglesas, era o caribenho Eddie Grant com a pegajosa " I don't wanna dance"....Como dizem, recordar é viver....enjoy!

MAIS UMA DO FUNDO DO BAÚ.....

2011-12-17T23:20:00.001-03:00

Uriah Heep, uma das mais emblemáticas bandas inglesas do Rock clássico dos anos 60......

SABADÃO QUASE NO FIM.....SOM CLÁSSICO DOS ANOS SESSENTA.

2011-12-17T22:58:00.002-03:00

Provavelmente eu já postei este vídeo aqui....mas não custa postar de novo. Adoro ouvir esta música quando estou dirigindo sozinho, numa estrada legal....leva minha mente e minha alma numa viagem mística e interior que me traz forças e novas energias.....conectando-me com o meu WA interior......

ONE LOVE.

2011-12-17T17:44:00.000-03:00

Delícia de música, num sabadão a tarde. Um brinde ao final do ano e que o dois mil e doze seja melhor para todos nós!

LARGARAM!

2011-12-17T12:11:00.000-03:00

Digam-me rapazes (e ragazzas), quem são as feras nesta foto dos anos 70. E por que temos 3 carros da equipe Brabham-Alfa?

JUSTA HOMENAGEM

2011-12-17T11:19:00.000-03:00

Marinho conduzindo com maestria o lindo Malzoni DKW

O carro que o fez famoso: o DKW de apenas mil cc que era o terror dos carros maiores, principalmente nas pistas urbanas.

Na premiação da revista Racing um dos homenageados foi o grande e meu "quase-conterrâneo" Marinho, piloto oficial de fábrica da mítica equipe DKW nos anos sessenta e que mostrou o caminho das pedras para muita gente. Há muito estou devendo um perfil á altura do mestre, e prometo que o farei em breve, quem sabe agora no recesso de Natal. Parabéns, Marinho!

Marinho na premiação ladeado por Felipe Massa e Rubens Barrichello.

BLOG AMIGO (E EXCELENTE) ESTÁ CONCORRENDO A PRÊMIO DE 50 MIL. VOTEM LÁ!

2011-12-16T21:19:00.000-03:00

O blog do menino (se me permite) William Ceolim, que acompanho há bastante tempo e sempre que posso elogio, está concorrendo a um prêmio de R$ 50.000,00 ofertado pelo programa O Aprendiz da Rede Record. O prêmio leva em conta diversos fatores, tais como responsabilidade social, empreendedorismo e qualidade, claro. Vale a pena conferir, pois o espaço já conta com mais de sete mil páginas e tem o firme propósito de se tornar a maior enciclopédia sobre automobilismo em língua portuguesa. Para votar vá em:

http://www.corridadeformula1.com/ajude-o-blog-vote-na-final-do-aprendiz-online-do-r7/.

HELMETS.

2011-12-16T15:59:00.000-03:00

Desavergonhadamente "afanadas" do facebook do amigo Tonu Altmae, alguns dos mais belos capacetes da história. Depois coloco os nomes!

PENDÊNCIAS

2011-12-16T12:19:00.001-03:00

Final de ano chegando, hora de fazer balanços e reflexões, tomar decisões, redefinir rumos.Sendo lamentavelmente, um procrastinador inveterado, e muito provavelmente um caso perdido nessa área, tenho que fazer um pequeno balanço de pendências.

Preciso terminar o relato da "Corrida no Céu". Preciso terminar a série sobre minha carreira de piloto na Inglaterra, que no entanto, foi interrrompida porque eu não queria transformar o blog numa ode autobiográfica e nostálgica. Acho que após quase 3 anos, consegui estabelecer o blog como um espaço de reflexões e relatos sobre automobilismo, portanto, preciso terminar as séries e buscar um template, ou lay out que permita um melhor acesso aos artigos permanentes. Também prometi um perfil do Carlos Pace, uma entrevista do Marinho (bem cobrada pelo amigo de Ourinhos Paulo Zanforlin), uma entrevista com o Derek Daly e com alguns outros pilotos do passado. Vamos tentando aos pouco zerar as pendências. Me sinto como um avião que após longo voô transatlântico, está na perna base de seu aeroporto de destino, flaps acionados, trem embaixo, em busca de um merecido descanso de final de ano. E vamos que vamos!

O MASSACRE DA SERRA ELÉTRICA NOS TAURINOS RUBROS!

2011-12-14T14:59:00.000-03:00

Pois é: a Toro Rosso que muitos esperavam manteria a atual dupla de pilotos, ou no máximo "limaria" um deles, acabou dando cartão apropriadamente vermelho para os dois titulares das temporadas de 2010 e 2011, Seb Buemi, o "muso" e Jaime Alguersuary (caramba, demorou tanto para aprender a escrever o nome do lazarento, agora ele se foi....).

De qualquer forma faz sentido: a equipe deu oportunidade para os dois, pois é uma espécie de time "B" da Red Bull. Não vê em nenhum deles o possível sucessor de Mark "canguru papudo" Webber, que deve ser aposentado compulsoriamente no final de 2012. Portanto, a manobra foi renovar: entram os promissores Daniel Ricciardo, que já fez "estágio" na HRT este ano, bancado pela própria empresa de energéticos e Jean-Éric Vergné. No caso do último eu o acho um tanto "verde" para a Formula 1, mas quem sou eu para saber? A Buemi, resta talvez tentar a vida em outra profissão, quem sabe modelo. Já o Jaiminho, talvez se acerte para os lados da Hispania, que já tem o De La Rosa contratado.

Curioso notar que após anos sem representante na Formula 1 a França volta com força: Vergné, Charles Pic (na Marussia) e o Grosjean na nova Lotus. Como diriam os ingleses: "blodly garlic!" (malditos comedores de alho, em tradução livre).

Daniel Ricciardo: muitos motivos para sorrir.

Jean-Eric Vergné: Papai Noel antecipado!

FOTO. O MINISTÉRIO DA SAÚDE ADVERTE: OLHAR DEMORADAMENTE PARA ESTA FOTO PODE CAUSAR PAIXÃO IRREVERSÍVEL. CUIDADO!

2011-12-13T16:29:00.001-03:00

Largada do GP da França de 1976. Note na segunda fila o grande Patrick Depailler com o Tyrrell P34 de seis rodas.

Eu havia postado só a foto. Depois, olhando com mais vagar, comecei a perceber certos fatores que me fizeram voltar no tempo, e lembrar que temporada incrível 1976 foi! Havia os Tyrrell P34, inovadores e inusitados. O lindo e pesado Brabham Alfa do Moco, que chegou em quarto e está na terceira fila ao lado do March amarelo e azul do Peterson. Tem o John Watson com a Penske que lhe daria a vitória no Grande Prêmio da Austria, semanas mais tarde. E o Jody Scheckter queimando largada atrás do saudoso Gunnar Nilson com a Lotus.

FELIZ ANIVERSÁRIO, CHAMP!

2011-12-12T07:57:00.000-03:00

Sessenta e cinco, muitíssimo bem vividos também é uma boa idéia!

PALAVRAS? NOPE.

2011-12-11T11:47:00.000-03:00

Aqueles que comungam da mesma paixão que eu, automobilismo de verdade, sabem de quem é o casco abaixo. Saudades.

A PAIXÃO SEGUNDO CLARICE

2011-12-10T16:17:00.000-03:00

Talentosa, instigante, inspiradora. Para sempre, Clarice!

DO TÚNEL DO TEMPO: MONZA, 1975, CLIMA MÁGICO, CARRO MÍTICO E PILOTO MUITO ESPECIAL

2011-12-09T23:23:00.002-03:00

Precisa escrever algo? Acho que não. Carlos Pace no Brabham BT 44B em Monza, 1975.

ONCE. JUST ONCE. MAS EU OS INVEJO.

2011-12-09T17:20:00.000-03:00

Eu sempre admirei e admiro aqueles que conseguem chegar à máxima categoria. Imagina um garoto de 7 ou 8 anos, que começa a brincar de kart, ele sempre vai dizer que quer ser piloto de Formula 1. Deste enorme universo, muitos vão bem longe, alguns morrem na praia, com a categoria em vista. Alguns, após anos e anos de lutas, em alguns casos muitas vitórias e títulos em categorias menores, conseguem largar em apenas um GP. Mas largaram, estão lá, nos livros de estatísticas. Meu post de hoje é em homenagem áqueles que por um motivo ou outro, fizeram apenas um Grande Prêmio. E tem mais, muitos mais para vir, inclusive brasileiro.

Markus Winkelhock. filho de Manfred, uma única prova, com a Spyker e a liderança momentânea. Nunca mais teve chance.

Stephane Sarrazin: francês versátil, também largou uma única vez a bordo de um Minardi

Roland Ratzenberger: austríaco com carreira difícil nas categorias de base e azar na Formula 1. Morreu em Ìmola, naquele fatídico final de semana a bordo do Sintek.

Marco Apicella: uma única e curta corrida com o Jordan.

Pierre-Henri Raphanel: marroquino com uma largada em 17 tentativas. Aqui com o Coloni.

CARPIDEIRAS EM POLVOROSA: OH....POBRE DE NÓS, TERCEIROMUNDISTAS PERSEGUIDOS E INJUSTIÇADOS!

2011-12-09T12:32:00.001-03:00

Acho engraçada a reação da pachecada que supostamente torce pela Formula 1 e pela presença de um brasileiro na categoria máxima, em particular o sobrinho do ídolo-mor, Senna. O Bruno é bom menino, piloto capaz e tal. Mas ele não chegou à Formula 1 pela força de seu talento. Foi o nome, o dinheiro consequentemente arrecadado e depois, num plano bem inferior, sua capacidade de condução. Nada contra. O fato é que hoje a equipe Lotus (ex-Renault) confirmou sua dupla de pilotos para 2012, com Kimi Raikonenn, outrora anunciado e o Romain Grosjean. Mais um prego no caixão das esperanças daqueles que esperavam ver o primeiro-sobrinho correndo pela equipe negra e dourada, (herdeira paraguaia da mítica da Lotus de Clark, Rindt, Hill, Fittipaldi, Peterson, Piquet e Senna, além de Hakkinen, Jack Ickx, Andretti, Reutemann, Jarier etc.....pilotos de certo quilate, vamos concordar), o definitivo.

O fato é que automobilismo é caro, muito caro. E não há muito espaço para patriotismo. Não sei como os venezuelanos vêm a presença do Pastor Maldonado na Williams, mas eu, não gostaria de se, venezuelano fosse, ver verbas estatais sendo desperdiçadas para bancar o mimo de um garoto rico, que além de tudo é mero figurante do circo. Gosto de Barrichello, mas se o PT, de tantas falcatruas e escândalos resolvesse patrociná-lo, com verba da bolsa-mensalão ou o que o valha, eu seria contra. Massa não paga para correr. Ótimo. Se pagasse e seus patrocinadores fossem empresas privadas, ótimo também. Torcer por um compatriota é legal, me lembro da era Guga, como eu curtia o tênis. Guga passou e eu continuo torcendo pelos grandes, Federer, Nadal, Del Potro, hermano habilidoso. O tênis continua lindo, mesmo sem o sabor tupiniquim.

Voltando à Formula 1, as portas agora são poucas e estão quase hermeticamente fechadas. Uma vaguinha na Williams, quiçá uma na Force India (que acredito seja por mérito do Hulkenberg) e a HRT (argh). Resta esperar. Bruno tem além do belo sorriso, da situação financeira ajeitada pelo resto da vida, muita grana do Eike Batista. Quem sabe ele encontre um espacinho!

Grosjean: feliz por hora.

Senna: pontos a ponderar.

DÁ UMA CARONA AI, TIO?

2011-12-08T18:25:00.001-03:00

Algumas são bem antigas, outras nem tanto. Mas sempre há solidariedade com um colega na Formula 1....

Mansell e Senna, com Prost logo atrás.

Shummy com Fisico.

Alesi e Schummy.

Dos velhos tempos: Jarier e Lafitte.

Jones e Regazzoni, companheiros na Williams.

Webber e Alonso.

VAMOS SALVAR O MUSEU DO AUTOMÓVEL.

2011-12-08T17:17:00.001-03:00

Reproduzo aqui a nota da globo.com:

Termina nesta sexta-feira (9) o prazo para que o acervo do Museu do Automóvel seja retirado de imóvel no Setor de Garagens Norte, perto do Palácio do Buriti, em Brasília. O prédio pertence à Secretaria de Patrimônio da União e é controlado pelo Ministério dos Transportes.

A determinação de desocupação é da Justiça. Em 2000, após 17 anos, o convênio que mantinha o museu no prédio foi rescindido. O ministério alega que precisa do espaço para armazenar documentos de órgãos já extintos, como o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) e a Rede Ferroviária Federal.

O Museu do Automóvel guarda raridades, como o Ford usado por cinco presidentes da República e o primeiro veículo a ser produzido em linha de montagem no país, um modelo T. Além do acervo de 50 carros históricos, no museu também fica a maior biblioteca sobre carros do Brasil.

O curador do museu, Roberto Nasser, diz que paga a maior parte das despesas do próprio bolso e que, se não chegar a um acordo com o ministério, vai fechar as portas. “Esse museu custa uma Mercedes por ano. Se a cidade não quer o museu, se o governo não quer o museu, melhor fechar”, afirmou.

Com a provável desativação, a preocupação é que os carros antigos podem sofram danos irreparáveis durante a transferência para outro local. “Não é um processo de chamar 50 guinchos para remover os automóveis. O museu é muito mais que isso, tem milhares de itens de decoração que devem ser catalogados e embalados”, acrescentou Nasser.

Com tantas verbas destinadas a ONGs picaretas, ligadas a políticos e com o único objetivo de tungar o dinheiro dos contribuintes, bem que o governo poderia encontrar uma verba para um projeto legítimo, que preserva e valoriza nossa memória. Mais uma vez: pobre país!

HISTORINHA DELICIOSA DO PASSADO. ROMANTISMO NA FORMULA 1, O ONTEM E O HOJE.

2011-12-07T21:55:00.000-03:00

Lendo o excelente site GrandPrix.com, me deparei com uma coluninha deliciosa do sempre competetente Maurice Hamilton. Ali ele descreve a carreira de certa forma inusitada do Peter Gethin, recém-falecido, sua rápida ascenção, o fato de estar testando o carro de F1 da Mclaren no exato dia em que Bruce Mclaren sofreu seu acidente fatal em Goodwood, em 1970, o impacto que isto foi na equipe e tal. Isso tudo é bem legal, principalmente narrado pelo Hamilton, em sua habilidade com o texto e também o fato de ter obtido as informações diretamente das pessoas envolvidas.

O que achei mais legal foi que ao ser despedido da Mclaren em 1971, acabaram oferecendo ao pequeno Gethin o carro BRM do Pedro Rodriguez, rapidíssimo mexicano que faleceu ao voltante de um Porsche no mundial de Protótipos. Em apenas sua segunda corrida pela BRM, na rapidíssima Monza, então sem as chicanes, Gethin passou várias vezes dos giros do motor, correndo o risco de estourá-lo, mas sabendo que tinha que alcançar o pelotão da frente.

Lá, Ronnie Peterson, Mike Haillwood, e François Cevert se digladiavam ferozmente pela liderança. Alcançou-os e sabia que teria que estar em primeiro ou segundo, para ter alguma chance na bandeirada. Veio de lado na parabólica, escorregando no limite e conseguiu, graças aos 12 cilindros do motor BRM sair com mais torque à frente. Mas Peterson veio junto, e na era pré-telemetria, usou de pequena "malandragem" : ao cruzar a linha ergueu os braços em júbilo, mesmo sem ter a certeza de ter sido o vencedor.

Com isso fez juz á grande quantia de 800 libras esterlinas, que mesmo naquela época, não era nada tão especial. Foi convidado a jantar com o patrão, o sempre esnobe e aristocrático proprietário da equipe, Sir Louis Stanley. Na volta, a limousine teve um pneu furado, e dentre todos os presentes, inclusive o motorista, Gethin era o único que sabia trocar o pneu. Fez isso sob a gozação cerrada do próprio Sir Stanley, que rindo, não se cansava de repetir: "olha o ganhador do GP da Itália".....rs.....

Uma história desta jamais ocorreria nos dias de hoje, quando pseudo terceiros pilotos cujos nomes eu ou você nem sabemos (e não por falta de assessoria de imprensa, não é senhor Razia?) têm aspones até para carregar as pastas e os tablets, cheios de ego-boosters dos mesmos.....

Gethin e Sir Louis Stanley no pódio em Monza. Horas depois, o baixinho estaria sujando as mão de graxa.....

BOTA.

2011-12-07T18:17:00.001-03:00

De vez em quando(sempre) tenho saudades de um passado que nem parece tão distante assim.
Éramos jovens.
Éramos felizes e sabíamos. Nossos cabelos eram longos e nossos sonhos ainda maiores.
Nossos ídolos eram confiáveis. Nossos valores eram absolutos.
Nosso mundo era fantástico e o futuro parecia sorrir para cada um de nós.
Alguns ficaram pelo caminho. É o preço que a batalha cobra. Muitas vezes, os que pereceram, eram os melhores da raça. Para os outros, restou a esperança de progredir melhores. Crescer nas adversidades. Uma foto captura um instante e o eterniza. Cada átimo de segundo contida naquele fenômeno da química, hoje em bits, representa uma pulsação de vida. Nem a morte pode apagar o que passou. Eu olho para trás e o que vejo me enche de confiança para o futuro. Em breve passaremos os bastões para nossos filhos. Mas teremos a certeza de que nossos mundos foram muito significativos e que está valendo a pena.

Moco em ação em Mônaco 1976. Valeu a pena!

CONTROVÉRSIAS: DOR DE COTOVELO OU CANALHAS DE MONTE? ESCOLHA

2011-12-07T14:09:00.001-03:00

O carro suspeito: abastecimento mais rápido, sistemas eletrônicos banidos, etc.

Há muitos anos rumores davam conta que o carro da Benetton usado por Michael Schumacher para ganhar seu primeiro título em 1994 estava fora do regulamento. Consta que Ayrton Senna, incomodado com a facilidade com que o alemão sumia na frente nas provas, sugeriu à equipe Williams que protestasse o carro da rival. Na época, tio Frank e Patrick Head optaram por "deixar quieto". Quis o destino que com o desaparecimento de Senna, a tarefa do alemão tenha sido imensamente facilitada. Mesmo assim, se não fosse sua extrema canalhice na última prova, em bater propositadamente em um inocente Damon Hill, este teria ficado com o título.

Eu sou da opinião que não existem santos e nem tampouco inocentes na Formula 1. Isso não quer dizer que eu concorde com sacanagens. Muita gente diz que Nelson Piquet, por exemplo, correu fora do regulamento. Não concordo. Ele e seu brilhante engenheiro na Brabham, o sul-africano Gordon Murray, sabiam interpretar o regulamento e esticar as regras ao máximo para obter benefícios. Mais ou menos o que fez a Brawn na temporada recente de 2009, dando o título a Jenson Button. Eles souberam interpretar a regra dos difusores melhor que os outros, e o resto é história.

No caso da Benetton de 1984 há dois pontos a considerar: o autor das acusações tardias é ninguém menos que Jos Verstappen, holandês outrora promissor que se perdeu ao longo da carreira, e que foi inapelavelmente derrotado pelo queixudo alemão. Outro aspecto é que o chefe da equipe era o nosso querido Flavio Briatore, lixo da pior espécie, o tipo de ser humano que as prisões teriam receio em abrigar, dado ao seu alto grau de falta de ética ou caráter. De qualquer maneira, são águas passadas, mas lança uma sombra chata sobre um "esporte" que eu gosto muito.

Como disse o filósofo: há muito mais entre o Céu e a Terra, do que supõe nossa vã filosofia

O lixo: deveria se mudar para Brasilia, onde estaria em seu Habitat natural.

ENCHE O TANQUE, TIO! UMA FOTO PARA COMEÇAR O DIA

2011-12-06T08:22:00.000-03:00

E olha que o motorista não é um qualquer não! Trata-se simplesmente do mais brilhante piloto de corridas da história, Jim Clark. Acho que este é o carro com que ele venceu em Indianapolis.

RIP PETER GETHIN

2011-12-05T16:22:00.001-03:00

Morreu nesta segunda feira, após longa enfermidade o vencedor do Grande Prêmio Itália de Formula 1 de 1971, uma corrida incrível e cuja chegada foi mais fantástica ainda. Peter Gethin, era para mim um daqueles heróis meio misteriosos e tive a oportunidade e a honra de lhe dizer isto pessoalmente, nos anos 80.Dono de longa e versátil carreira, Gethin pilotou para Mclaren e BRM na Formula 1, além dos enormes carros da F 5000, nos anos setenta.

POST BESTINHA PARA FECHAR O DOMINGÃO: A LETRA H. H DE CAMPEÃO MUNDIAL. OITO.

2011-12-04T21:58:00.001-03:00

Você sabia que de todas as iniciais de pilotos campeões mundiais de Formula 1 a letra H está bem a frente? Sim, temos oito campeões mundiais cujos sobrenomes começam com H. Depois vem S com 5, R e F com 3.....

Mike Hawthorn foi o primeiro da lista, campeão em 1958. Morreu meses depois num acidente de estrada.

Phil Hill, o americano foi campeão mundial em 1961 com a Ferrari.

O próximo da lista é Graham Hill, inglês e não parente de Phil, mas pai de Damon. Grande piloto, campeão duas vezes, em 1962 com BRM e 1968 com Lotus-Ford.

Depois veio o velho urso, Denny Hulme, neozelandês, campeão em 1967 com um Brabham-Repco.

O próximo campeão com H no sobrenome foi o James Hunt, vencedor do mundial de 1976 com um McLaren-Ford.

Depois de Hunt, o filho de Graham Hill, Damon venceu o mundial pela Williams-Renault em 1996.

Mika Hakkinen foi o próximo portador de sobrenome começando com a letra H a se sagrar campeão mundial, duas vezes em 1998 e 1999, ambas com McLaren-Mercedes.

E por último, pelo menos por enquanto, temos também com Mclaren, o Lewis Hamilton, campeão mundial em 2008.

Moral da história: batize seu filho com algum sobrenome começando com H, e tente incluí-lo no programa de pilotos da McLaren. As chances de ser campeão aumentam bastante! Detalhe: apenas três pilotos em toda a história se inscreveram para provas do mundial com o sobrenome Hill....e os três foram campeões mundiais!

SAUDADES NÃO TEM HORA PARA BATER.

2011-12-04T10:53:00.000-03:00

Achei um videozinho ai dos anos setenta da Formula 1. Sei lá, vou ser um velhinho no asilo, sentado na frente de uma enorme teve de LED assistindo videos de corridas antigas e filmes classicos o dia todo. Só não vai acompanhar pipoca, porque a dentadura não vai dar conta.....rs

ADEUS, BRASILEIRO

2011-12-04T10:33:00.000-03:00

Nunca fui corintiano, nem tampouco de tendências esquerdistas. Apesar disso, era fã do cara. Raro exemplo de lucidez neste país de zumbis encantados pela mídia, que rouba os cérebros e transforma as pessoas em câmeras de eco do FEBEAPA - Festival de Besteiras que Assola o País (cortesia de Stanislaw Ponte Preta). Viveu e bebeu como quis. E jogou muito!

PEGANDO CARONA COM O "SPEEDER" : OS MELHORES NOVATOS DA FORMULA 1

2011-12-03T20:51:00.001-03:00

O Paulo Speeder, dono do excelente blog continental circus, teve uma idéia de fazer um post com os cinco melhores novatos (rookies) na história dos campeonatos de Formula 1. Confesso que estava preparando um tema parecido. Resolvi então, sem muitas pesquisas, baseados na minha não-mais-tão-fantástica memória, falar de meus novatos. Claro, que estrear bem é uma coisa. Dar prosseguimento à carreira no mesmo nível é outra coisa totalmtente diversa.

Baghetti e a Ferrari na França em 1961: estréia com vitória.

Por este critério, o melhor seria o nosso amigo Giancarlo Baghetti. Ele estreou pela Ferrari no GP da França de 1961 com simplesmente, uma vitória! Até aqui vamos de memória, agora deixa eu dar um pulinho lá no www.statsf1.com, para confirmar os dados: Pois bem, ele se classificou em décimo segundo e chegou em primeiro! Logo em sua estréia. Depois disso, sua carreira não foi tão brilhante assim, mas nada que o desgraçasse: detalhe, liderou apenas sete voltas em sua vida toda!

Jacques Villenveuve estreou com pole e quase vitória

Outro que me vem rápido a cabeça e também ausente da lista do Paulo é o Jacques Villeneuve, que estreou pela Williams no Grande Prêmio da Austrália de 1996 com uma pole position, liderou boa parte da prova e apenas um vazamento de óleo fez com que diminuísse seu ritmo, dando a vitória a seu companheiro de equipe e eventual campeão daquele ano Damon Hill. Mesmo assim, chegou em segundo. No ano seguinte sagrou-se campeão mundial pela mesma equipe e depois dissso, tobogã para baixo. Agora torce pelo meu Palmeiras, o que faz dele pelo menos, um sujeito legal.

Emerson e a linda Lotus em Watkins Glenn., 1970: primeira vitória brasileira.

Outro que me vem a mente é o Emerson Fittipaldi. Estreou na Formula 1 em julho de 1970 no Grande Prêmio da Inglaterra em Brands Hatch, com um terceiro carro da equipe oficial Lotus, um velho 49C, apenas cerca de 18 meses de ter saído da Formula Ford! Chegou em oitavo na sua estréia, em quarto na corrida seguinte na Alemanha, já com um 72, bateu nos treinos do GP da Itália, onde seu companheiro de equipe e eventual campeão póstumo daquela temporada Jochen Rindt também bateu e veio a morrer, e no GP dos Eua, apenas sua quarta corrida, aos 23 anos de idade, venceu!

Nesta mesmo prova, Watkins Glen 1970, o Reine Wisell, estreando pela Lotus ao lado de Emerson, terminou em terceiro lugar. Nada mal. O sueco nunca mais teve sorte na categoria máxima, mas era um tremendo piloto.

Mário Andretti e Carlos Reutemann foram dois pilotos que estrearam em provas do mundial marcando as pole positions. Volto a este tema mais tarde. Tem vários pilotos que começaram bem e depois decepcionaram, e tem alguns, que começaram muito, muito devagar e depois se tornaram grandes, inclusive um tricampeão mundial. Aguardem!

CORRIDAÇA DE KART

2011-12-03T20:19:00.000-03:00

Tony Kanaan: pole.

Pietro Fittipaldi: promessa.
Daqui a pouco começa em Floripa a primeira corrida do Desafio das Estrelas, promovida pelo Felipe Massa e cia. Vittantonio Liuzzi (querendo esquecer as augruras vividas a bordo da HRT) larga na pole, seguido por um NARIZ de distância pelo Tony Kanaan. Em terceiro Felipe Massa. Parece que vai passar no Sport TV2. É bem divertido!

MEMORABILIA AFECTIVA : MEU PRIMEIRO CARRO

2011-12-02T23:53:00.000-03:00

Bom, tecnicamente não era meu, era de meu pai. Mas ele praticamente a abandonou e em uma das vezes que se ausentou por dias, para ir pescar no Mato Grosso, eu e meus comparsas, Mané Português e Gaiola, além de meus irmãos menores, a arrastamos para a rua, jogamos algo como querosene no carburador, empurramos, empurramos, demos tranco e pimba! O barulho era ensurdecedor, os faróis (tremendão) haviam sido roubados, mas a molecada fez a festa. O mercadão municipal de Ourinhos parou para ver aquele bando de moleques loucos, saindo em disparada com aquela cabritona velha e ainda rija. Bateria de seis volts, pneus mais que gastos, roda traseira que adorava sair por si só, a Kombi me deixou muitas saudades. Fazíamos "vaquinha" para comprar gasolina (baratíssima na época, idos de 75/76) e vamos simbora! Uma kombi 61 sim senhor, foi portanto meu primeiro veículo. Depois vieram outros, muitos outros, mas aquela senhora perua ainda tem um lugar no meu coração. Tive inclusive, outras kombis. Mas aquela, era especial.

Essa não é a minha Kombi, mas é bem parecida.

POUCAS PALAVRAS.

2011-12-02T20:31:00.000-03:00

DO FACEBOOK DE MEU AMIGO MICHAEL C. BROWN, ALGUMAS FOTOS DE PILOTOS DE FORMULA 1 DOS ANOS 80.

Andreas Nicolaus Lauda em seu retorno, 1982, McLaren. Determinação e foco.

Keijo Keke Rosberg. Bravo, valente, doidão. Grande talento.

Eddie Cheever Jr. Talentoso e precoce, sem muita sorte na categoria máxima. Ganhou as 500 milhas de Indy.

John Marshal Watson. Irlandês da cêpa. Cerebral, veloz, grande sujeito.

Ayrton Senna da Silva. Brasileiro. Foco.

CURTAS

2011-12-02T16:20:00.001-03:00

Jim Clark: este nunca precisou pagar para correr.

Bastante coisa acontecendo após o encerramento da temporada de Formula 1. Parece que há uma nova reviravolta no caso dos petrodólares venezuelanos que empurram a quase-carreira do Pastor Maldonado. Segundo fontes seguras da Inglaterra o tal deputado (Carlos Ramos) quer explicações de como 26 milhões de doletas foram parar nos cofres de tio Frank (e o cara quer saber os nomes das pessoas envolvidas nas negociações, os benefícios, cópia do contrato). De qualquer maneira, o cara é oposição e minoria e a Venezuela é uma Ditadura comandada pelo filhote de demônio, que está meio afastado em função de sua doença.

O interessante é que hoje existem pouquíssimos pilotos no mundo que teriam lugar em qualquer equipe de Formula 1 sem meter a mão no bolso, próprio ou de patrocinadores. Tirando os seis campeões mundiais (e olhe que Alonso tem forte apoio do Santander, mas mesmo que não tivesse, não ficaria desempregado), talvez Mark Webber,Rosberguinho, Felipe Massa, Kobayshi, Kovalainenn (não adianta muito pilotar uma carroça daquelas) e talvez a besta do Glock. Todos os outros pagam ou tem quem pague por eles. Sem mágica.

Para os puristas, não se enganem: quase sempre foi assim. José Carlos Pace e Wilsinho Fittipaldi tiveram que levar dinheiro para poder estrear na Formula 1 nos anos 70. Claro que eram quantias infinitamente menores. Alex Ribeiro também. Nelson Piquet não precisou, mas no entanto fez um contrato muito doido com o Bernie: recebia apenas cerca de 50 mil dólares por ano e pagava todas as suas despesas, inclusive estadias em hoteis. Só foi melhorar em 81 quando já era vice-campeão mundial. Chico Serra pilotou para a Fittipaldi mas levou alguma grana também e perdeu seu posto na Arrows, justamente para a grana belga de Thierry Boutsen. Ayrton Senna não precisou levar. Pedro Paulo Diniz tampouco, entrou lá pelo talento e currículo....rs....brincadeirinha. Fizeram um bem-bolado onde várias empresas que forneciam mercadorias para os super mercados de seu pai o patrocinavam, provavelmente em troca de melhores condições nas gôndolas. Ricardo Zonta entrou sem pagar, mas foi azarado e não se firmou. Enfim, para os puristas: Formula 1 é negócio de gente grande. Rubinho entrou com o apoio de um "pool" de empresas brasileiras, encabeçadas pela Arisco, mas depois de algum tempo, se firmou e ganhou muito dinheiro, principalmente na Ferrari.

Se o deputado venezuelano lograr "melar" o escuso acordo de Chaves, mais um posto de abre na Formula 1, colocando de volta o próprio Barrichello e quem sabe o primeiro-sobrinho, para quem já estão até fazendo campanha para que permaneça no facebook. Ingênuos torcedores: o nome do negócio é grana!

Rick von Opel: este sempre pagou para correr!

PARA ENCERRAR A NOITE: FOTO COM PEDIGREE E PROCEDÊNCIA

2011-12-01T23:01:00.001-03:00

Na foto abaixo dois dos melhores pilotos brasileiros de todos os tempos. Quis o destino que suas glórias não fossem tão grandes ou midiáticas como a de outros dignos campeões brasileiros. O detalhe é que a foto foi obtida de uma publicação do facebook de um dos próprios pilotos, na comunidade do outro, ou seja, Ingo Hoffman a postou na comunidade que homenageia o Moco e da qual eu tenho a honra de fazer parte no Facebook. Detalhe: O Ingo me autorizou a postar a foto! Ambos estavam no GP do Brasil de 1976, Pace a bordo da pesada Brabham Alfa e Ingo do Copersucar FD04. História para nós que gostamos, apreciamos e curtimos!

Bons tempos em que éramos felizes e sabíamos. Brazucas velozes, Moco e Ingo.

CURTAS, CURTINHAS CUR.....

2011-12-01T21:25:00.000-03:00

E estão dizendo por aí que a Williams confirmou a besta-fera Maldonado para 2012. Sempre houve a certeza de que o contrato do mal-acabado fihote-do-demo Chaves fosse ficar, mas aí....um deputado do país vizinho quis fazer graça e pediu para ver o contrato de patrocínio e tal.....a coisa andou balançando. Acho que mãos foram molhadas e parece que tudo ficou como antes no quartel de Abrantes.

O Joe Saward, sempre bem informadíssimo reporter inglês mostra preocupação porque parece que a Maria de Villota vai ser apontada como pilota de testes de uma das equipes de Formula 1 para o ano que vem. Ele deixa claro que, e eu compartilho sua opinião, seria ótimo termos uma mulher na categoria máxima, mas que seja uma dona com chances reais de competitividade e não apenas a bela e milionária-mas-muito lenta filha de Don Emilio, piloto diletante que andou tentando a Formula 1 no início da década de 80.

Também parece que a Force India, a despeito dos enormes problemas financeiros que vive uma das empresas de seu dono e patrocinadora do time (a Kingfisher Linhas Aéreas) está prestes a anunciar o excelecente Nico Hulkenberg como titular no próximo ano ao lado de Paul di Resta — restando portanto, cada vez menos espaço para os outros pilotos!

Outra lástima é o anúncio do fechamento da equipe Newman-Haas, com tantas glórias nas Formula Indy, Cart e o diabo que o parta (detesto estas mudanças de nome de categorias).

A TURMA DE 2012. QUANTOS SE FORMARÃO EM 2013?

2011-12-01T09:06:00.000-03:00

Façam suas apostas: há nove vagas para preencher os lugares de alguns destes senhores!

CURTAS PÓS CORRIDA NO BRASIL

2011-11-30T21:58:00.001-03:00

A besta boquirrota: elogia o automobilismo brasileiro em meio ao deserto de renovação que vivemos, corrupção, etc.

Bom, fim de festa, circo desmontado e rumando para a Europa (a velha e combalida Europa de nossos antepassados) e algumas conclusões a que chegamos: o ano foi bom, mas teria sido bem melhor se não fosse pelo Adrian Newey e pelo Seb Vettel.....Eles estavam um pescoço ou dois à frente dos outros cavalos da tropa, então a luta real foi pelo segundo lugar nas corridas e no campeonato.

Button fez jus ao título de vice-campeão e pilotou melhor mesmo que no ano de seu título, 2009. Alonso foi....Alonso. Frio, calculista, cerebral, egoísta e muito acima da média. Com um carro no máximo mediano conseguiu dez podiuns, com uma vitória inclusive, colocando seu companheiro Felipe Massa numa situação para lá de desconfortável.

Mas não vou ficar fazendo análise do campeonato aqui neste post. Deixo isso para um próximo e mais extenso. Aqui quero falar de coisas curtas.

Ontem vi o ultimo programa Linha de Chegada do ano, que normalmente é ótimo, apresentado pelo Reginaldo Leme. Mas ontem, bem ontem, estava lá o Galvão Bueno. Cada vez mais irritante, interrompia o coitado do Burti a todo momento, elogiou seus dois filhos a não mais querer e falou abobrinhas pelos cotovelos. Caspita! E não adiantou a sempre elegante presença do Lito Cavalcanti, os socorros suplicantes do Reginaldo, a presença bonita da Mariana Becker. O Galvão estava embuído de seu pior espírito-de-porco para estragar o programa. Uma pena.

A vinda de uma etapa do Campeonato de Endurance com os protótipos de Le Mans para o Brasil, anunciado pelo Emerson Fittipaldi é uma notícia e tanto. E depois também quero falar sobre os novos pilotos do Brasil, tema que foi abordado no programa acima referido. O Galvão está tão gagá que disse textualmente: " o automobilismo brasileiro está num ótimo momento, talvez o melhor se sua história"...... reflitam e vejam se eu não tenho razão"

CANDANGOS

2011-11-30T13:38:00.000-03:00

A foto diz tudo:

Devidamente "afanada" do Facebook do Alex.

POST NUMERO 800 = NUMERO REDONDINHO!

2011-11-29T14:44:00.000-03:00

E começa com uma boa notícia: a volta do Kimi Raikkonen à Formula 1 após dois anos fora. Com isso a categoria passará a ter 6 campeões mundiais na ativa, coisa rara no passado. Ele assinou com a equipe Lotus (ex-Renault) e com isso, minhas predicções de que talvez o Robert Kubica jamais volte a correr estão quase confirmadas. Gosto do Kimi, de seu jeito caladão, de seu talento como piloto. Agora as vagas estão se esgotando. Parece que o Charles Pic assinou com a Marussia, vai substituir o Jerome D'Ambrosio. Nada de importante ai. Para os torcedores brasileiros fica a torcida por Bruno Senna, Rubens Barrichello e Lucas di Grassi. Mas tá osso.....

GEORGE: 10 ANOS SEM SEU IMENSO TALENTO E ESPIRITUALIDADE ELEVADA

2011-11-29T12:05:00.000-03:00

Um dos seres humanos a quem mais admirei por vários motivos, e a quem eu tive o prazer de conhecer pessoalmente.

THE FIX: RED MARMELADE (A CHATA CORRIDA DE INTERLAGOS EM POUCAS PALAVRAS)

2011-11-27T15:41:00.000-03:00

A Red Bull e seu carro da máfia: Al Capone ficaria orgulhoso.

Outro dia eu li em algum lugar que um dirigente da equipe Red Bull (não me lembro onde eu li e nem o nome do dito cujo) disse que quando eles não ganhavam todas as corridas, projetavam uma imagem bem mais simpática ao público. Concordo. Gostamos dos pequenos, dos "underdogs" = os azarões. Eu mesmo adoro torcer pela Portuguesa de Desportos, pelos times pequenos do interior nos campeonatos paulistas de futebol. Eles eram engraçados, descontraídos, tinham um excelente e divertido jornal, o "Red Bulletin" e passavam mesmo a imagem de coisa nova. O que mais me agradava na equipe no entanto, era a idéia de que eles não faziam cambalachos, não faziam jogo de equipe. Ano passado já fiquei meio com a pulga atrás da orelha frente à recuperação de Seb Vettel no campeonato que parecia ir para o Webber. Mas tudo bem, Chuck é muito mais piloto que o canguru chorão, então justiça foi feita.

Hoje, no entanto, em Interlagos, no país das falcatruas, dos cambalachos, da corrupção, a máscara da equipe taurina caiu. Alegando problemas de câmbio, Sebastian Vettel, com a corrida no bolso, diminuiu o ritmo e permitiu ao seu amigo marsupial que conquistasse uma vitória chocha numa corrida idem. Não adiantou muito, pois Jenson Button não estava no "esquema" e fez sua parte para obter um mais que merecido vice-campeonato.

De resto, apesar de todo o blablabla, a corrida foi bem chatinha. Felipe Massa chegou em seu costumeiro quinto posto, obviamente (bem) atrás de seu companheiro espanhol. Rubens Barrichello teve uma corrida melancólica e esta talvez tenha realmente sido a última na máxima categoria. E Bruno Senna....faltou ritmo de prova e sobraram incidentes que o fizeram ter uma corrida para esquecer.

Ano que vem tem mais. No longo e tenebroso inverno muitos estarão disputando com seus milhões os poucos postos que restam vagos. Foge ao meu entendimento, como alguém pode se dispor a pagar milhões de euros, ou reais, ou dolares, ou o que o valha para dirigir uma HRT, uma Marussia, ou mesmo uma Williams......mas como já foi dito há muito: há mais coisas entre o céu e a terra que entende nossa vã filosofia....

INTERLAGOS PELA MANHÃ

2011-11-27T10:34:00.000-03:00

Fotos "emprestadas" do facebook do grande fotógrafo Carsten Horst mostram o tricampeão aquecendo para a volta de apresentação que dará a bordo de sua Brabham BT 49 antes da largada do GP. Imagens falam mais que palavras.

CLASSIFICAÇÃO: DEU A LÓGICA, O ESPERADO E MIGALHAS DE ESPERANÇAS TUPINIQUINS

2011-11-26T20:44:00.000-03:00

Como já era esperado, Seb "Chuck" Vettel quebrou mais um recorde, o de pole positions numa única temporada, antes pertencente áquele canhão da Williams de 1992, nas mãos do Leão Nigel Mansell. Se bem que, percentualmente (não sou bom em matemática) o Mansell teve mais poles 14 de 16, enquanto Seb faturou 15 de 19.

De qualquer maneira, sob a iminente ameaça de chuva e inegável clima de fim de festa, a classificação decorreu sem mais surpresas, com ambos os carros da Red Bull à frente do resto do pelotão. Segundo a Globo, o milagre de Bruno Senna ter conseguido classificar-se entre os dez primeiros é uma façanha apenas igualada por Hércules e seus doze trabalhos. De qualquer maneira, o simpático Bruno fez a sua parte e a corrida, bom, corrida ....é outra coisa. Barrichello, ainda no escuro em relação a seu destino profissional (sim, porque de grana ele vai muito bem, obrigado) fez o que pode com a bomba da Williams versão 2011 e classificou-se num bom 12 lugar no grid.

Quanto ao assunto da permanência ou não de Rubinho no grid, já se falou e escreveu tanto que me aborrece muito. Acho que ele tem o direito de querer permanecer, uma vez que se sente plenamente apto. Não acho que vá causar grandes terremotos no futuro e sua grande última chance, com a Brawn de 2009 não foi plenamente aproveitada. Pagar para correr é até normal e sempre foi, não obstante os "neo-puristas" bradarem contra. Formula 1, assim como futebol é esporte de quem pode mais e chora menos e achar um bobinho em tal nível é o mesmo que achar uma virgem num bordel.

Amanhã tem corrida e estou sem palpites, não que isso importe muito. Acho que vai ser uma daquelas corridas chatas de final de ano com o alemãozinho levando o lindo troféu para casa. Veremos. Quanto a mim, gostaria mesmo é de ver o Piquet dar umas voltas naquele lindo Brabham....

A FOTO: UM ESTRANHO NO NINHO (THE ODD ONE OUT)

2011-11-26T15:11:00.002-03:00

Adivinha quem não pertence a esta pose? Um doce para quem apostar no canguru.....Por que? Oras...ele não é campeão e jamais vai ser.....

E SE NÃO TIVÉSSEMOS MAIS BRASILEIROS NA FORMULA 1: PARA QUEM VOCÊ TORCERIA?

2011-11-26T15:00:00.001-03:00

Nelson Piquet e a singela Ensign.

Estava há pouco falando com um amigo de longa data no skype (Tadeu de Ourinhos, mais conhecido como

Capitão Tormenta) e ele me perguntou singelamente: quando teremos outro brazuca no pódio? A minha resposta foi rápida: acho que demora. Depois, refletindo mais calmamente, analisei: pouco me importa! Eu gosto mesmo é de velocidade, de adrenalina, de pilotos bons. Foi por isso que mesmo antes do fenômeno Emerson Fittipaldi, eu adorava o Jim Clark, o Graham Hill, admirava o Jackie Stewart, o Chris Amon, Jack ickx e tantos outros. Sim amigos, eu gosto de corridas, races, carreras, garas!

É muito legal ter um compatriota correndo e bem. Mais legal ainda ver este conterrâneo ganhando corridas, quiçá títulos. Mas esta não é uma condição "sine qua non" para que eu continue a acompanhar e a gostar de corridas. Já torci por tantos estrangeiros: Niki Lauda, adversário-mor do Emerson sempre contou com minha simpatia. James Hunt era o tipo do cara que me fazia vibrar em suas vitórias e seu doido estilo de vida. Ronnie Peterson fazia arrepiar com suas curvas de lado, no limite. Confesso não ser fã de carteirinha do Gilles Villeneuve, pois acho que ele era muito bruto, pouco técnico, apesar de inegavelmente veloz. Dos franceses, gostava do Patrick Depailler, do Jacques Laffite, do Jabouille, do Pironi. Grande cara o Patrick Tambay!

Passo a refletir melhor e analiso que gosto de pilotos que têm uma história de vida mais completa, mais cheia, talvez mais "gauches". Jo Siffert era um pilotaço. Assim como Pedro Rodriguez. Nunca gostei muito do Scheckter, pela sua personalidade meio estranha. O Alan Jones me dava azia, pela prepotência. Alain Prost não me entusiasmava, apesar de reconhecer nele o talento diferenciado. Gostava por demais do Mansell, do Elio de Angelis. Gerhard Berger era outro cara para quem muito torci. Nunca fui fã do Schumacher, mas o cara é gênio, sem dúvida. Já o Damon Hill podia contar sempre com minha torcida. Em minha curta carreira como piloto na Inglaterra, tive oportunidade de correr contra (ou pelo menos participar da mesma corrida) diversos pilotos que mais tarde estiveram na Formula 1, e Damon foi o mais bem sucedido. Corri contra Johnny Herbert, Mark Blundell, Bertrand Gachot, Eddie Irvine, Perry McCarthy, Gary Brabham, Julian Bailey e devo ter esquecido alguns. Ah , sim, Roland Ratzenberger.

Enfim.....sempre torci pelo Emerson, Wilsinho e Pace, a trinca "sagrada". Depois vieram Ingo e Alex, sem chances, infelizmente. Quando Piquet estreiou naquele distante Grande Prêmio da Alemanha de 1978, à bordo do lindo e singelo Ensign, eu sabia que havia encontrado um piloto brasileiro que nos daria muitas alegrias. Depois vieram Chico Serra, com poucas e limitadas oportunidades. Moreno, para quem eu sempre torci e muito. Senna, não com o fervor das viúvas, mas com a satisfação de saber que o cara era um fora-de-série. Rubinho sempre contou com minha torcida e simpatia, e Felipe Massa parece ser um cara legal. Mas no grid de hoje, se os brazucas se forem, me restam para torcer o Hamilton, inglesinho veloz e com indubitável sangue brazuca nas veias, Button, Vettel, Alonso (é mala, mas é craque), Hulkenberg ( este volta e tem potencial de campeão do mundo), Perez e muitos outros.

Seria legal torcer por brasileiros. Quem sabe o Bruno Senna, o Di Grassi, talvez o Felipe Nasr, ou o Cesar Ramos. Mas se eles não chegarem lá, sempre torcerei por aquele de melhor tocada e personalidade mais compátivel com a minha!

NOVE

2011-11-26T11:49:00.000-03:00

Qual será o assunto em pauta na conversa destes très respeitáveis senhores, ganhadores, cada um de 3 títulos de melhor do mundo?

POUCAS PALAVRAS

2011-11-24T10:55:00.001-03:00

Semana de Grande Prêmio no Brasil e me recordo das primeiras edições em Interlagos.

Wilsinho liderou em Interlagos na primeira edição, pré mundial em 1972.

Ingo. Poucas chances, mas talento bem real.

Emerson: A segunda vitória na Mclaren de 1974.

Moco: o grande e épico vencedor de 1975, falecido prematuramente.

Luiz Pereira Bueno em 1972 com um velho March. Grande piloto.

Alex, o baixinho voador. Boicote e poucas chances de mostrar seu real valor.

A FOTO: QUANDO UMA IMAGEM VALE MESMO POR MIL PALAVRAS!

2011-11-23T13:58:00.000-03:00

Semana de corrida no Brasil e eu garimpando fotos preciosas do passado. Do facebook do meu amigo Tonu Altmae, este incrível instantâneo do grande Ronnie Peterson (que sempre brilhava em Interlagos e em todos os circuitos por onde mostrava sua maestria). Sem mais.

GP DO BRASIL 2011 : HELMETS

2011-11-23T11:22:00.001-03:00

O quanto os capacetes revelam sobre a personalidade de seus donos?

Vettel. O campeão muda muito o desenho, mas a essência é essa.

Mark Webber: sem personalidade para agradar o patrocinador.

Jenson Button: o mesmo desenho desde os tempos de F Ford, exceto pelo ano que foi campeão.

Lewis Hamilton: distintiva pintura, inspirada nas cores de Senna, segundo dizem.

Fernando Alonso: outro que já mudou para agradar os patrocinadores.

Felipe Massa: belo casco.

Nico Rosberg: insosso como o

Michael Shumacher: mudou na volta.

Vitaly Petrov: Meio confuso, a meu ver

Bruno Senna: óbvia inspiração.

Kamui Kobayashi: Cor estranha, mas combina com o próprio.

Sergio Perez: cores típicas de seu país.

Rubens Barrichello: o tradicional.

Jaime Alguersuary: espanhol toureiro com a salada de cores.

Sebastian Buemi: o muso, com um capacete sem personalidade.

Adrian Sutil: horrível gosto para cores.

Paul di Resta: o novato tem belo capacete.

Timo Glock: o vilão de 2008 tem um casco confuso.

Jerome D' Ambrosio: cores da Belgica.

Vittantonio Liuzzi; cores estranhas.

Daniel Ricciardo: padrão do patrocinador.

Heikke Kovalainen: Estranho, mas combina.

Jarno Trulli: o veterano já ostentou cascos mais belos.

Pastro Maldonado: grana suja e pintura idem.

CURTAS, SILLY WEEK

2011-11-22T21:10:00.000-03:00

Ambos vencedores, ambos com carreiras em declínio....quem será o mais longevo?

A semana que antecede um Grande Prêmio é recheada de atividades promocionais, lançamentos de produtos, fatos sem importância inflados graças ao ócio reinante em algumas redações. Hoje parece que houve uma corrida de kart em algum lugar entre Felipe Massa e alguns jornalistas. Em algum momento, Massa disse que teria recomendado a Rubens Barrichello que "encerrasse" sua linda carreira em casa. Hummmm....parece aquele típico caso do "sujo falando do mal lavado" — pelo menos era assim que os antigos diziam lá no interior.

Não sei o contexto em que o pseudo-conselho foi dado, e tampouco tenho nada a acrescentar. Mas se olhar bem para o próprio umbigo o Felipe Massa verá que ele também está próximo a uma aposentadoria digamos, bem menos gloriosa que a de Rubinho. Todos sabem que gosto deste último, e que admiro Massa como piloto. Sei das dificuldade que é ser piloto, das barreiras que existem para se chegar à categoria máxima e ambos foram vice-campeões mundiais, com onze vitórias cada. Por mais que "experts de poltrona" critiquem estes feitos, se ambos fossem portugueses, ou russos, quiçá italianos ou mesmo japoneses, seriam heróis em suas terras.

Eu acho que se Barrichello quiser ficar, que fique. Ele está longe de dar vexames, é respeitado por sua equipe e por seus pares e se jamais ganhar um título, oras, quantos mesmo foram os campeões entre todos os que tentaram? Eu que vi a melancólica decadência de Graham Hill e que torcia por sua aposentadoria, acho que nosso Rubens está longe de ser decadente ainda. Jarno Trulli sim, poderia pendurar o capacete e sua ausência nem seria notada. A equipe Renault parece ser uma boa alternativa para Barrica, por precisar de um piloto experiente e que ajude a desenvolver seu carro. Começaram o ano bem, mas ao despedir Nick Heidfeld ficaram sem referência alguma, e com poucas oportunidades (ou nenhuma) de testar, foram escorregando para o fundo do grid. Bruno Senna, por quem tenho simpatia no plano pessoal, jamais me empolgou como piloto, e não venham as viúvas transferir suas "carpidas" em direção ao moço, por favor. Ele está tendo a chance de provar seu valor, não fez feio, mas suas duas últimas apresentações foram francamente, dignas de um novato. Arriba Bruno!

No mais, a corrida esvaziada de real emoção, deve ser de pura diversão para alguns, como para o alemão "Chuck" Vettel, novo UbberWelterMaister.....

NO NEED FOR WORDS

2011-11-21T16:02:00.000-03:00

Semana de Grande Prêmio do Brasil e bate uma saudade boa....

DAS PHOTO = SSTRANGE BUT TRUE!

2011-11-20T21:54:00.000-03:00

Um March 721 modificado pelo alemães da equipe Eiffeland (que fabrica trailers) com o inesquecível Rolf Stommellen, circa 1972. Memórias....

FRUTO DE SAUDOSISMO PURO: UM DOS MAIS BELOS FORMULA 1 DE SEMPRE. MCLAREN M19C

2011-11-18T18:39:00.000-03:00

BRAÇO

2011-11-17T11:45:00.001-03:00

Devagarinho, a gente vai recuperando coisas boas do passado tupiniquim nas pistas mais importantes do mundo. "Roubada" do facebook do amigo Hélio Carreira, esta foto, que me parece ser de 1974 (quando Moco saiu da combalida e quase falida Surtees para a Brabham) em Brands Hatch. Aqui José Carlos Pace, Moco para os amigos e fãs, se vê ás voltas com um carro para lá de sobreesterçante (saindo de traseira). O projeto do gênio Gordon Murray é um dos mais belos bólidos da história (em minha modesta opinião) e era muito bem tripulado pelos dois Carlos, Pace e Reutemann.

Um homem e seu dia de trabalho: domar a bela fera pelas curvas da vida! Linda imagem de nosso eterno José Carlos Pace!

OITO VEZES LOEB!

2011-11-16T15:14:00.000-03:00

O que dizer de certo cavalheiro francês que vem reescrevendo o livro de recordes num dos esportes mais empolgantes e competitivos que há, o Campeonato Mundial de Rally? Sebastian Loeb acaba de vencer seu oitavo título no Rally da Grã-Bretanha, e nem precisou vencer a prova para que isso acontecesse, bastando que seu único concorrente direto ao título abandonasse devido a um acidente (Mikko Hirvonen). História sendo escrita.

SAUDOSISTA NUM DOMINGO A NOITE

2011-11-13T21:06:00.000-03:00

Grace Slick com sua beleza atemporal e timbre de voz inconfundível me remete aos anos 60, quando éramos inocentes a granel.

ONZE PILOTOS QUE TIVERAM MÁ SORTE USANDO O NUMERO 11 - FAIL TOTAL

2011-11-11T14:05:00.000-03:00

Rubens e o onze da Williams: pendurar chuteiras?

Robert Kubica e a Renault: azar fora da pista.

Trulli e a Toyota: decadência.

Ralf Schumacher e a Toyota: fim de linha.

Alesi e a Sauber. No....

Pedro Lamy e a Lotus em 94. Para, Pedro!

Mimmo Schiattarella e a Simtek: desastre.

Panis e a Prost.

Fisichella e Sauber em 2004 = anno a dimmenticare!

Villeneuve e a Sauber em 2005= nada memorável.

Barrichello com a Honda em 2006- certamente um ano para esquecer!

Alguns exemplos de o número onze não traz, necessáriamente sorte para quem os usa: são onze casos de pilotos que ao correrem com o malfadado quase enterraram suas carreiras!

ONZE PILOTOS QUE EU GOSTO QUE CORRERAM COM O NÚMERO 11 NA DÉCIMA PRIMEIRA ETAPA DE MUNDIAIS

2011-11-11T11:40:00.001-03:00

Alex Zanardi - Lotus

Mika Hakkinen - Lotus

Nelson Piquet - Lotus

Elio de Angelis - Lotus

Mario Andretti - Lotus

Jody Scheckter - Ferrari

Wilson Fittipaldi Jr. - Brabham

Clay Regazzoni - Ferrari

James Hunt - Mc Laren

Alain Prost - McLaren

Rubens Barrichello - Jordan

11/11/11

2011-11-11T10:37:00.001-03:00

Cabalístico? Místico? Eu? Não.....só um pouquinho....Dizem que as energias que emanam dos números que representam para os cristãos e ocidentais o dia de hoje são poderosas. Os astrólogos afirmam que os números cujos algarismos se repetem é um número mestre. As interpretações são muitas e em alguns casos conflitantes. Eu só postei sobre isso, por achar legal as coincidências numéricas....

PIQUET 30 ANOS DEPOIS EM INTERLAGOS

2011-11-08T18:03:00.000-03:00

Muito legal a iniciativa dos organizadores do Grande Prêmio do Brasil em homenagear Nelson Piquet, que dará algumas voltas a bordo de sua linda Brabham BT49-Cosworth antes da prova. Além disso também será o responsável por dar a bandeira quadriculada.

DOMINGUEIRAS

2011-11-06T21:32:00.001-03:00

Tantos assuntos me cruzam fugazmente a mente numa noite de domingo, que poucos, por sua própria fugacidade merecem uma pausa mais demorada para reflexão. Hoje terminou o campeonato da Moto GP, num certo anti-climas após a morte de Marco Simoncelli na etapa anterior. E com apenas 16 motos, um strike coletivo na primeira curva já derrubou um quarto do grid....

Terminou também a temporada da Stock Cars.....e apesar da antipatia quase geral que ele gera, acredito que o Cacá Bueno tenha merecido seu título, o quarto, aliás. De todas as polêmicas envolvendo a categoria, não gosto do descaso com que a Vênus Platinada a trata (afinal, gostando ou não é nossa principal classe de corridas de carros). Também não gosto de play-offs — acho injusto. Não gosto da arrogância de certos pilotos, aliás como é de praxe em gente de espírito pobre. Estou torcendo pela recuperação da Formula 3, pelo fortalecimento do campeonato de marcas, pelo milagre do ressurgimento de nosso automobilismo, que hoje é muito mais virtual que real, aliás como tudo isto aqui....

A temporada de Formula 1 nem terminou e já começaram os boatos, poucos, escassos, mas que incomodam. Hoje o chefe de equipe da Ferrari veio a público para confirmar a dupla da escuderia para 2012. Sorte de Massa que a safra de pilotos com real talento fora da Formula 1 não anda tão pujante!

Depois quero falar de um assunto que muito me aflige enquanto professor: a incapacidade de inferência, de compreensão de textos. Mas como sei que vai causar polêmica, deixo para depois, porque tenho muitas coisas prementes e urgentes na semana que se avizinha! Hasta!

PENSAMENTOS SOLTOS E IDÉIAS IMPERFEITAS, ORIUNDOS DE UMA MENTE CANSADA

2011-10-30T22:42:00.003-03:00

Pitacos de coisas soltas que ficam, vez por outra, visitando a minha cabeça, batendo na porta do lado de dentro, querendo expressão e eu suprimo, suprimo até que por fim, exausto, dou vazão. De automobilismo, vou falar pouco, mas os tópicos em minha cabeça são bem claros: a falência do automobilismo doméstico no Brasil e a preocupação com o futuro de nossos pilotos em categorias internacionais, notadamente Formula 1. Sinceramente, eu sempre acompanhei a Formula 1, por influência direta de meu pai que assinava as revistas "Auto Esporte" e "Quatro Rodas" além da ótima "Mecânica Popular" nos idos dos anos 1960. Portanto, quando Emerson foi para a Europa e começou a sua incrível escalada, eu já gostava, acompanhava e modestamente, entendia de automobilismo. Foi bom ter brasileiros para quem torcer nesses quarenta e tantos anos, mas eu gostei igualmente neste longo período de Dan Gurney, Ludovico Scarfiotti, Lorenzo Bandini, John Surtees, Jim Clark, Graham Hill, Chris Amon, Jack Brabham, Jochen Rindt, Jackie Stewart, François Cevert, Tim Schenken, James Hunt, John Watson, Niki Lauda, Arturo Merzario, e muitos, muitos outros "gringos". Portanto, haver ou não um piloto compatriota na Formula 1 não irá diminuir o meu entusiasmo. Irá sim, afetar profundamente os interesses comerciais das Redes Globos da vida e afins. Estarei sendo egoísta? Talvez, mas não vejo a necessidade em meu caso específico, de ter um brasileiro na categoria máxima para continuar a apreciar o esporte. Temos muito a agradecer ao trio dos grandes, Emerson, Nelson, e Ayrton, e também a Pace, Barrichello, Massa, Christian, Gugelmin, Moreno, e tantos outros.

Acho que precisamos repensar a estrutura de nosso esporte, fortalecendo clubes, como é feito na Inglaterra, onde a força do automobilismo está na grande capilaridade de categorias e pilotos, e enorme número de eventos. Aqui temos os cartórios, clubes e federações que "vendem" carteiras, inscrições e pedágios. Talvez a criação de uma Liga Independente seja a solução, mas não conheço muito os detalhes.

O Pan de Guadalajara terminou e o Brasil foi durante muitos dias o segundo colocado no quadro geral de medalhas, sendo depois, amplamente superado por Cuba. Não admiro os cubanos, e muito menos seu sistema político que usa o esporte como arma de propaganda, enquanto a população é carente de itens básicos, como liberdade e dignidade. Esta é minha opinião e não vai mudar tão cedo, não importa quantos petelhos (que acho não lêm meu blog) tiverem chiliques.

O P C do B, uma aberração de partido político, sem nenhum compromisso ideológico (pois se o tivesse não compactuaria com governo tão corrupto e também estaria para lá de ultrapassado) domina as verbas federais de esporte e as distribui a seu bel prazer, seguindo suas conveniências de alianças e amizades, muitas vezes excusas. Há que haver uma mudança de mentalidade, atletas não deveriam ter que mendigar apoio e sim o terem por mérito esportivo. Enfim, longa discussão sem solução à vista. Volto depois, resgatando os mesmo temas.

NUM CLIMA CHUVOSO E SAUDOSO, ROXY MUSIC

2011-10-30T20:53:00.000-03:00

Acabo de assistir a um filme com Daniel Craig "Flashbacks of a fool" e esta música é parte importante da história. Bom recordar os anos de juventude.

BORING

2011-10-30T14:35:00.000-03:00

Eita corridinha chata esta da Índia. Deixei os confortáveis braços de Morfeu para, com os olhos pesados e teimando em não ficar abertos, assistir ao primeiro Grande Prêmio realizado na terra de Gandhi e Patels. Muitos Patels. De qualquer maneira, além do resultado previsível ( o jovem bicampeão está em plena forma) as demais disputas foram quase burocráticas e punir o Felipe Massa por aquele INcidente de corrida, francamente, daqui a pouco vai ser proibido ultrapassar! Jenson Button mais uma vez levou a melhor sobre seu sobressaltado companheiro de escuderia. Alonso fez boa corrida e só, Mark Webber já levanta suspeitas de que o segundo carro da Red Bull seja na verdade uma Toro Rosso do ano passado! O marsupial vem levando cada sova do pequeno Chuck Vettel que não há explicação possível no campo da lógica. Boa corrida do velho Schummy, do Jaiminho e decepções brazucas com fracas apresentações de Bruno Senna e Rubens Barrichello. Chove lá fora e vou voltar para o meu cantinho caliente!

BITS AND BYTES INCONSEQUENTES NUMA NOITE QUENTE DE PRIMAVERA

2011-10-26T22:23:00.002-03:00

Antes quando algo de relevante (subjetivamente para mim, claro, Nelson Rodrigues nunca escreveu isso, mas toda relevância é relativa = patenteio eu, portanto, a frase) acontecia, eu corria, lépido e fagueiro a dedilhar o velho e desbotado teclado de meu surrado e, pode parar por ai, micro celeron. Ocorre que ultimamente, um misto de acúmulo absurdo de trabalho, aliado á velha mania de procrastinar e procrastinar, eu venho relaxando com este cantinho aqui.

Vamos lá: assuntos que merecem um pitaco deste que vos dedilha:

- O bi campeonato de Vettel. Merecido, previsível, esperado e mais. Talvez estejamos assistindo a um dos períodos em que mais talentos (se medidos em volts — por falta de régua melhor) estejam simultaneamente disputando corridas na Formula 1. São cinco campeões mundiais: Schummy, Alonso, Button, Hamilton e Vettel. E podem vir a ser seis, se os rumores de que Kimi Raikkonen está prestes a interromper seu longo idílio com a obscuridade a que se auto-impôs forem corretos. Parece que o manguaceiro sósia do ator Ewan McEwan está prestes a assinar com a, pasmem, Williams! Sim a boa e velha Williams, casa de tantos talentos brasileiros ( Carlos Pace, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Antonio Pizzonia e Rubens Barrichello), ensaiando uma recuperação — fênix que é e sempre foi — parece ter ido buscar no imprevisível finlandês o nome que precisava para encher seus cofres de dinheiro e fazer valer sua tradição de equipe de ponta. Veremos.

De volta ao bi campeonato do jovem tedesco. Parece ter sido fácil, mas não o foi. Vide a opaca campanha de seu companheiro de equipe, Canguru Papudo Webber. Além disso, um Alonso em forma, um Button inspirado, um Hamilton trapalhão mas veloz, são páreo duro em qualquer domingo. Muito mais que os Riccardo Patreses, Harald Frentzens, Eddies Irvines et caterva.

- A morte de Dan Wheldon. O que posso escrever sobre isso? Acontece? Foi cagada? Foi esperada? O espetáculo não pode parar? Tudo isso e mais um grande senso de perda, pois o Wheldon era piloto de ponta, e aparentemente, um cara de primeira também.

- A morte de Simoncelli, o doidão do cabelo duro que certamente iria evoluir muito ainda em sua carreira. Triste, mas havia algo de errado na fixação de seu capacete em minha modestíssima opinião. Aconteceu, foi cagada, não poderia ter acontecido. A lamentar e a aprender com os erros.

Tem mais assuntos para abordar, claro, mas para este post não ficar maçante e nem longo demais, volto depois.

MARCO

2011-10-23T13:40:00.000-03:00

Hoje se foi Marco Simoncelli, um dos mais talentosos pilotos da Moto GP, talvez o legítimo sucessor de "il dottore" Valentino Rossi. Não há muito a dizer, apenas que fatalidades são parte de esportes a motor. Feliz aquele que vive e morre fazendo o que mais ama!

SEM SONO

2011-10-23T00:20:00.001-03:00

UM CARA LEGAL: ZÉ VASCONCELOS SE FOI. MAIS UM.

2011-10-11T17:32:00.001-03:00

Numa época em que os pseudo-comediantes precisam ser grosseiros e ofensivos para se destacar (tristes tempos), vai embora um dos grandes. Boa, Zé!

PARA DESCONTRAIR UM POUCO (FEBEAPA : FESTIVAL DE BESTEIRAS QUE ASSOLA O PAÍS)

2011-10-11T00:34:00.002-03:00

Essa expressão "FEBEAPA" não é atual não, jovens. Ela foi criada pelo imortal (que no entanto desencarnou há décadas) jornalista Sergio Porto, ou Stanislav Ponte Preta. Que serve como uma luva para os dias que correm.

PARA PENSAR.

2011-10-06T11:10:00.003-03:00

STEVE JOBS: UM LEGADO INCRÍVEL

2011-10-05T21:20:00.000-03:00

O adeus de um ícone: poucos homens influenciaram tanto a maneira como vivemos hoje quanto Steve Jobs!

Morreu hoje aos 56 anos de idade, após uma longa batalha contra o câncer, o empresário Steven Paul Jobs, criador da mítica companhia Apple, tão marcante em tecnologia nas últimas décadas. Eu sempre admirei Jobs pela visão de negócios, pela coragem, pela volta por cima e sempre o cito em minhas palestras e cursos como homem bem sucedido e com uma clara visão de missão na vida.
Sua empresa é mais que apenas uma empresa de tecnologia qualquer e seus produtos, assim como poucas outras industrias conseguiram ao longo da história do capitalismo, são uma quase religião. Talvez apenas fanáticos por marcas como Ferrari, Rolls Royce e poucas outras consigam enxergar isso numa grife, que no caso da Apple é mais marcante, por se tratar de um culto à qualidade, uma quase filosofia de vida. De qualquer maneira, existem ótimos obituários de Mr. Jobs por toda a parte. Da minha humilde pessoa, apenas uma homenagem sincera.

Jobs no auge da juventude: mas o melhor ainda estava por vir!

FANTASTIC

2011-09-28T18:30:00.001-03:00

O Reginaldo Leme entrevistou dois ícones do automobilismo brasileiro, especialmente preciosos para os da velha guarda como eu, Fritz D'Orey e Bird Clemente. Vale a pena ver no link abaixo:
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1644282-7824-LINHA+DE+CHEGADA+ENTREVISTA++INTEGRA+DO+DIA+27+DE+SETEMBRO,00.html

UMA DAS RAZÕES PELAS QUAIS EU SOU FÃ DOS GAÚCHOS: ELES FAZEM ACONTECER!

2011-09-26T16:54:00.000-03:00

Quem acompanha meu blog sabe que eu raríssimas vezes reproduzo press releases. Todos os textos são meus, pelo menos até que com um lenço branco, da mais alta janela da minha casa eu lhes abane adeus (parafraseando Fernando Pessoa). Na verdade, não gosto de assessores de imprensa, me perdoem meus amigos jornalistas. Já trabalhei em jornal e mesmo agora, um assessor de imprensa de um político sacana, se faz de bobo e surdo e mudo. Recebo releases de produtos, geralmente carros, que teria vergonha de subescrever. Enfim, não vem ao caso. O texto que reproduzo a seguir não é um press release, e sim a íntegra de um e mail muito gentil que o amigo Carlos Giacomello me enviou. Eu havia pedido para que ele me mantivesse informado sobre a categoria, então, ai vai:

Cézar

No ultimo final de semana, a fórmula 1.6 RS atingiu a meta que tinha sido estabelecida lá em julho de 2010, para ser atingida no final de 2011.
Alinharam 20 carros no Autódromo do Velopark,(veja foto anexa) sendo que 21 carros estavam lá, porém um carro não participou por quebra do motor.
Quando nos reunimos naquela oportunidade a categoria estava passando por dificuldades, com poucos carros no grid e com péssimo
conceito junto aos clubes e federação.
Contava porém com um pessoal com grande capacidade, infelizmente desmotivados.
A partir da escolha de uma comissão que passaria a gerir os interesses da categoria, iniciou-se um planejamento estratégico, focado principalmente no aumento do grid, com extensa publicidade dentro e fora do estado, convites para testes, remodelação do site, com novo administrador e paralelo a isso uma conscientização de todos os envolvidos para que os carros passassem por melhor manutenção a fim de evitar quebras, além da preocupação com o visual dos carros e equipes.
Trabalhamos junto ao Depto de Kart da FGA em busca de interessados vindo do kart.
Fomos atrás dos pilotos da extinta fórmula São Paulo oferecendo a mesma competitividade porém com o dobro do grid e com um custo por prova mais de 50% inferior à realidade deles.
Nosso pessoal buscou carros parados em todos os rincões deste Brasil e trouxeram para o RS a fim de adaptá-los ao nosso regulamento.
A comissão tecnica, ao elaborar o regulamento de 2011 manteve a premissa básica do custo baixo e paridade de equipamentos.
A Pirelli também se fez presente e subsidiou uma parte dos jogos de pneus para esa temporada, reduzindo o custo em 50%.
As Lojas Benoit, parceiras de primeira hora nesta nova empreitada, em 2010 distribuiram premios aos pilotos da categoria e em 2011 estão bancando o custo de transmissão das provas pelo Speed Channel, Ulbra TV e Rede Vida, ajudando a divulgar a categoria para toda a América Latina.
Varios sites e Blogs passaram a dar destaque aos monopostos gaúchos.
A Minelli, fabricante de chassis nos anos 90 voltou a se interessar e já está finalizando os primeiros chassis novos para entrega no final de 2011.
Todo este "barulho" acabou despertando o interesse de muita gente e hoje a categoria conta com pilotos de Santa Catarina, Paraná, Rio de Janeiro e Tocantins além do grande interesse de paulistas e mineiros.
Grande Abraço.

Carlos Giacomello.

ANÁLISE SUBJETIVA, DESAPAIXONADA E A POSTERIORI DE UM GP INÓCUO

2011-09-25T20:53:00.000-03:00

A corrida foi boa, dentro das circunstâncias. Purista que sou, não gosto de coisas artificiais. E corrida de Formula 1 à noite é artificial, queiram ou não. Cingapura, depois da farsa de 2008 me dá uma certa sensação de cassino, uma Las Vegas safada do oriente. Chuck Vettel não toma mais conhecimento da concorrència, parece estar correndo apenas para os livros de estatísticas. O mais jovem isto, o mais jovem aquilo, e por aí vai. Jenson Button (que a besta apocalíptica global teima em chamar de "Jason") é outro que está guiando o fino. Cerebral, suave com o carro, estratégico, dá gosto e nos faz lembrar o velho Emerson dos bons tempos. Do Webber já deixei claro que não gosto e pronto. Sonso, cara de bunda mole, daqueles caras que quando a gente era moleque ficavam "armando" intrigas só para ver o circo pegar fogo. Preciso consultar minhas memórias longínquas e ver se tinha algum bunda mole parecido com ele lá em Ourinhos, na época do Horácio Soares...

O Alonso não faz parte da minha galeria de heróis pessoais, mas guia muito e jamais se entrega. O Hamilton é um tipo de piloto que eu gosto de ver pilotar, mas admito, está se esforçando muito para tomar uma suspensãozinha e depois dizer que a FIA é racista, com sua mania de perseguição. O Paul di Resta fez uma corridaça hoje, num circuito que em teoria, não era bom para seu carro. Pilotou direitinho, consciente e está crescendo como piloto de grandes prêmios. Nada mal para quem veio do DTM. Nico Rosberg veio a seguir numa corrida a la .....Nico Rosberg! Much ado about nothing! O cara agita, agita e no fim, chega em quinto, sexto, por aí. Pelo menos não desfez a franjinha. Adrian não foi muito sutil hoje, tendo se esbarrado nuns caras por ai, tentando duro bater o Paul que restou, mas no final, conquistou bons pontos e se mantêm vivo na tabela de pontos da intermediária. Suficiente para não ser rebaixado para a GP2...

Em nono lugar o segundo, quase terceiro piloto da Ferrari, Felipe Massa. Muito se escreveu sobre o incidente entre ele e Hamilton na corrida. Pelo que eu vi a culpa foi do inglês e até entendo a indignação do Massinha em ir reclamar depois e tal. Mas é inócuo: ele está numa posição tão secundária que é o mesmo que o time do São Caetano reclamar que foi roubado pelo time do Vasco em 1999 (que foi mesmo) na decisão do campeonato brasileiro: águas passadas não movem moinhos. E Massa, meus amigos, é agua passada, fósforo queimado, não tem jeito. Talvez eu seja xingado por escrever isto, mas é a minha opinião. Brasileiro que sou, jamais fui capaz de torcer por pilotos do quilate de Ricardo Rosset ou Antonio Pizzonia. Do Massa eu gosto, mas é como ser palmeirense hoje em dia: uma decepção atrás da outra. É dose!

Sergio Perez é bom piloto e está fazendo um estrago danado na reputação do Kobayashi. Simples assim. Rubinho: pegue o chapéu! Escrevo isto com pesar e pela primeira vez admito que a hora já foi. Fiquei exultante com seu "quase" revival na temporada de 2009, quando após os fracassos ao volante da Honda, veio a Brawn e nos surpreendeu a todos. Só que Rubinho mais uma vez foi a noiva — de Button, como já tinha sido de Irvine, de Herbert, de Schummacher, etc.... Agora ser coadjuvante de Pastor "Chaves" Maldonado é como ser um eterno Dedé Santana para um Didi de subúrbio.....pegue seu boné e caia fora, bom Rubens.

Schummy bateu feio e Bruno Senna, para decepção do locutor oficial e seus ventríloquos de plantão, não fez nada. "Apesar de estar sempre a frente de Petrov" — que venhamos e convenhamos não dá para ir para o Hall da fama nem em calçada de favela!

De resto, bom restinho de domingo e boa semana para nós! Os pilotinhos já estão com suas vidas ganhas, assim como os medíocres jogadores de meu palmeiriinhas.......portanto, vamos cuidar de coisas mais importantes. A riverdere!

A MONZA O QUE É DE MONZA: RELATIVAS

2011-09-11T11:26:00.002-03:00

Bela corrida em Monza na Itália hoje. Seb "Chuck" Vettel venceu com o pé nas costas, ou melhor, com a latinha de Red Bull numa das mãos enquanto segurava o volante com a outra. Tirando uma disputa inicial pela liderança com um motivado Fernando Alonso, que pulou na frente na largada, enquanto na primeira curva um Liuzzi ensandecido fez uma carambola infernal, tirando alguns competidores da corrida já no começo, Vettel parecia ser romano: vini , vidi, vince......ou seja lá o que for em latim, vocês entenderam.

A corrida foi boa pela dinâmica da pista que permite disputas de vácuos e freadas em alta velocidade e as novas regras que mesmo que artificialmente, equilibram as disputas (estou falando do KERS e das asas móveis). Jenson Button pilotou "o fino" de novo e vem se tornando um grande nome nesta temporada. Fernando Alonso é o de sempre, campeão com garra e alma correspondentes. Lewis Hamilton fez boa corrida, mesmo tendo quase sido jogado fora da pista por Michael Schummacher, e talvez por isso, foi mais cauteloso que de costume. Em sexto um já obsoleto (para os padrões piloto-Ferrari) Felipe Massa, em sétimo um bom Jaime Alguersuari, seguido por um aliviado Paul di Resta, o novo menino-prodígio Bruno Senna e finalmente, o "muso" Buemi. Nosso Rubinho, mais uma vez não foi páreo para seu carro, seu companheiro de equipe, a língua mordaz de seus críticos, a passagem do tempo, a boa campanha do Corinthians, a desvalorização do dólar....(enfileirando aqui possíveis soluções de desculpas).....

A corrida foi legal mas já acabou. Vamos agora às relativas:

-Puta que pariu para os filhos-das-puta do Galvão Bueno da e besta-ventríloquo Luciano Burti: que duplinha mais chinfrim. Um fala asneira, o outro, ainda adormecido, repercute. O Bruno Senna, fiquei sabendo hoje, é a oitava maravilha do mundo e nunca-antes-na-história-deste-planeta (para emular outro imbecil barbudo que ainda nos ronda e assombra) um piloto conseguiu um feito tão maravilhoso de marcar pontos em sua segunda corrida na Formula 1 com tão pouca quilometragem prévia. Cacete. Falácia. Quanta imbecilidade. Em primeiro lugar, devo dizer que gosto do Bruno Senna. O rapaz é educado, cortez, fino mesmo. Tem boas qualidades como piloto e isso é inegável. E evidentemente não tem culpa de tanta idiotice que se fala a seu respeito no canal plim-plim pelo locutor gaga e seu side-kik Luciano-dorminhoco.

Vamos por partes: Bruno começou relativamente tarde na carreira, mas tem bastante experiência sim. Percebam que não estou mencionando um óbvio parentesco ( e me deixa triste que por oportunismo ele use o nome de sua avó materna — sim, dona Neide é Senna — seu Milton é da Silva e o pai de Bruno, o falecido Lalli). Eu me refiro à experiência como piloto. Não vou mergulhar em meus arquivos eletrônicos ou de papel, vou apenas dar um "passeio" pelos cansados neurônios que dão expediente na memória deste desprestigiado cérebro e recordar alguns pilotos que estrearam de verdade na categoria máxima com muito menos experiência e marcaram pontos. Bruno, para quem não se lembra, correu de Formula Renault, Formula 3 na Australia, Formula 3 na Inglaterra (duas temporadas, se não estou enganado), GP2 (também duas temporadas), corridas de carros esporte e uma temporada completa na Formula 1 pela equipe Hispania — gostem ou não, é Formula 1 e dá quilometragem, vide Ricciardo que está sendo preparado para a Red Bull no futuro pela mesma equipe tartaruga. Ou seja: ele tem sim, alguns milhares de quilômetros atrás de um volante de carros de corridas, sempre competitivos (com a óbvia excessão da Hispania, claro). Além de ser tratado como um débil mental, ele teve mais carro hoje que alguns pilotos que chegaram à sua frente, como Alguersuari e di Resta.

Pilotos que tinham menos experiência que ele ao chegarem a Formula 1? Com pontos ou sem pontos na estréia? Vamos lá: Kimi Raikkonen tinha feito apenas cerca de 40 corridas de carros e pulou diretamente da Formula Renault (não da hoje Super Renault da World Series, Renault mesmo) para a Formula 1. Acho que não se saiu tão mal assim, e se bem me recordo, tem até um título mundial na categoria máxima. Jenson Button, pulou diretamente de um terceiro lugar no campeonato britânico de Formula 3 para um assento na Williams em 1990. Também consta um título. Felipe Massa: dois anos em Formulas menores, tipo Chevrolet, um ou dois anos de F3000 na Itália, nada demais. Provavelmente um dos pilotos com menos quilometragem a atingir a Formula 1. Gerhard Berger, também com cerca de 40 participações, em carros turismo (Alfasud) e Formula 3 alemã.Um certo Ayrton Senna: um ano de Formula Ford 1600 ( 25 corridas) um outro ano de Formula Ford 2000 ( 20 corridas) um ano de Formula 3 (16 corridas aproximadamente) e bingo: Formula 1 com ponto em sexto lugar na segunda corrida!

Nada contra o Bruno, repito. Mas vamos devagar com o andor e com a boca-que-queima-carreiras desta besta chamada Galvão. O rapaz fez um bom trabalho, mas não é nenhum gênio da lâmpada, pelo menos por enquanto.

Quanto as demais relativas, meus respeitos às vítimas e às famílias das vítimas das torres gêmeas do ataque de exatos dez anos atrás. Eu amo Nova Iorque e até pouco tempo antes, estava vivendo por lá. Mas o maior ataque terrorista da história recente continua sendo as duas bombas atômicas covardemente jogadas sobre o Japão em Hiroshima e Nagashaki no final de segunda grande Guerra que mataram mais de 50 mil pessoas que também tinham famílias! A mídia americana, e brasileira em particular, nos faz acreditar que a agressão aos EUA foi uma coisa isolada, covarde, demoníaca. Foi sim. Mas é como uma lei da física: toda ação tem uma reação correspondente!

ESSE MAURICIO MORAIS!!! POSTER LINDO COM OS CARROS DO MARINHO

2011-09-02T23:47:00.000-03:00

Vale a pena dar uma olhadinha no blog www.mauriciomorais.blogspot.com do artista homônimo e verificar a grandeza de seu talento. Aqui duas amostras do que ele pode fazer:

SOM PARA ENCERRAR A SEMANA

2011-09-02T21:52:00.002-03:00

Adoro este filme e adoro esta música. Adequada para momentos de reflexão.

SORTIDAS E AVULSAS

2011-09-02T16:52:00.002-03:00

Confirmada a permanência de Bruno Senna na equipe Renault (não me peçam para chama-la de Lotus, ainda não estou acostumado com esta "dança" de nomes — é fácil para os marketeiros se auto-batizarem algo que não são, para nós, os puristas, é mais complicado, senão impossível) até o final do ano. Claro que além da relativa decepção com a atuação de Nick Heidfeld, a injeção de muitos reais na combalida conta corrente do Grupo Geni — não aquela da chuva de .....você sabe, outra Geni, esta uma senhora gorda de luxemburgo que vive a fazer cachecóis de lã e nunca vendia, até que um dia, abriu um site na net e a venda dos cachecóis bombou tanto que resolveu comprar uma equipe de Formula 1 — enfim, cachecóis, Sennas e Heidfelds à parte, a vida continua a girar.

Quanto ao Rubinho, eu que sou eterno defensor do bom e veterano piloto brasileiro, parece que sua situação para a próxima temporada é menos garantida e ele já começou a movimentar-se, via twitter e "drops" na imprensa, dizendo que gostaria de continuar etc. Quem o critica muitas vezes esta puxando o saco de seu chefe para não ser despedido, está tentando uma boquinha em algum cargo público via "aquele vereador/deputado/senador" amigo ou outras coisas menos nobres. Acho legítimo um trabalhador querer manter o emprego que conquistou de forma legítima e honesta. O nível de desinformação de parte dos torcedores brasileiros é grande, cheguei a ler em alguns comentários de blogs que ele deveria "dar" o lugar para pilotos brasileiros mais jovens, como se na Formula 1 a nacionalidade fosse um lugar cativo, um sistema de cotas.Chegam lá apenas alguns privilegiados e permanecem pouquíssimos destes. Se Barrichello está se mantendo nesse nível a quase duas décadas e se o seu ano não vem sendo bom, boa parte do fraco desempenho é da equipe Williams que de tempos em tempos sofre um "apagão" de qualidade. Qual outra equipe na história da Formula 1 foi capaz de "rifar" sem dó ou piedade três pilotos que ganharam títulos com seus carros?

Só para relembrarmos: em 87 Nelson Piquet enfrentou as sequelas de um terrível acidente na Tamburello em Imola (sim, aquela mesma) e a parcialidade da equipe pró-Nigel Mansell e venceu o título. Suas condições e ambiente na equipe eram péssimos e ele foi embora para a equipe Lotus levando consigo o motor Honda — o melhor da época. Anos depois, o mesmo Nigel Mansell ganhou facilmente o título de 1992 e foi sumariamente dispensado no final da temporada para a contratação de Alain Prost. Que por sua vez ganhou facilmente o título de 1993 para ser dispensado para a contratação de .... Ayrton Senna. Após a morte trágica deste, Damon Hill assumiu as rédeas da equipe e após ser campeão em 1996 foi.....dispensado. Concluindo: uma equipe que não valoriza seus pilotos campeões, que cometeu erros estratégicos crassos durante sua história, agora agoniza em decorrência de suas próprias falhas — talvez não vá mesmo segurar seu único piloto de verdade, me desculpem os fãs de Maldonado. Contratar outro piloto pagante seria sim um erro, como afirma Rubinho, e talvez a gota d'água que falta para o fim nada glorioso desta equipe de tantas tradições.

FOGO DE PALHA BRASILIS....

2011-08-28T14:28:00.000-03:00

Depois eu volto com minha humildes impressões sobre a corrida na Belgica....

CURTAS E BOAS

2011-08-23T16:50:00.000-03:00

Então faz vinte anos que aquele jovem alemãozinho queixudo estreou na Formula 1 em Spa (meu circuito favorito) numa Jordan alugada — linda por sinal, o Eddie nunca mais acertou o layout dos carros.

E parece que o Bruno Senna vai ter finalmente a chance de guiar algo minimamente competitivo na Formula 1. Ele nunca fez feio na GP2 e malgrada sua pouquíssima experiência, venceu provas e mostrou valor.

SEGUNDA CHUVOSA. TODOS TEMOS UM PREÇO

2011-08-22T13:12:00.000-03:00

Essa é mais uma das encantadoras inglesinhas que cantam muito. Jessie J. Nome para guardar.

SEM NET!!!!

2011-08-19T12:11:00.001-03:00

Graças ao meu provedor via rádio, estou há mais de dois dias sem net. Além dos enormes transtornos e prejuízos profissionais, fico totalmente isolado do mundo externo. Complicado! Em breve espero resolver isso.

SAUDOSISMO. COMBINA COM DENTES EXTRAÍDOS?

2011-08-11T21:26:00.001-03:00

Muito borocoxô por ter tido dois dentes extraídos hoje (sou jovem e ambos eram dentes-de-leite, rs) fiquei meio saudoso. Fuçando no Telecine Cult, assistindo Sabrina, me veio a mente outro filme maravilhoso que marcou o começo de minha adolescência: "Summer of 42" que acho que me português recebeu o nome besta "Uma vez no verão". Lembro de tê-lo visto na Globo, em preto e branco, provavelmente pelos idos de 1973/1974 e ter me apaixonado perdidamente pela Jennifer O'Neill, até hoje uma das minhas grandes musas.

A PEDIDOS: A CONTINUAÇÃO DO GRANDE PREMIO DA EUROPA 1983 EM BRANDS HATCH

2011-08-11T11:58:00.001-03:00

A corrida foi boa. O tempo passa mas as boas memórias ficam. Aqui restante da prova dividida em partes:

Parte 2:
:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

Parte 6:

Parte 7 - Final:

Espero que curtam, como eu curti aquele 25 de setembro de 1983! E sem indiretas quanto a minha idade, please! Ah: antes que me esqueça, a narração é do impagável Murray Walker e os comentários do grande falecido James Hunt. A transmissão foi da BBC.

THATS RACING FOLKS! COMO DIZIA SEU SALIM: BOM E BARATO. FORMULA VEE

2011-08-11T10:13:00.000-03:00

Na quinta etapa do emergente Campeonato Paulista de Formula Vee realizado no último dia 30 de julho em Interlagos, Rodrigo Rosset e Fernando Moniz protagonizaram um duelo repleto de ultrapassagens e pilotagem de alta categoria. Deixa a categoria pegar, deixa! Isso vai se repetir ao longo do pelotão. Parabéns aos pioneiros. Força sempre!

MEMORY LANE: GRANDE PRÊMIO DA EUROPA 1983 - BRANDS HATCH- EU ESTAVA LÁ!

2011-08-10T23:14:00.000-03:00

Essa corrida foi vencida por um incrível Nelson Piquet e sua inesquecível Brabham BMW Turbo. O curioso da história é que a corrida era para ser em outro lugar e meio em cima da hora acabaram realizando em Brands Hatch. Nessa época eu alugava um dos boxes da pista para guardar meu carro de Formula Ford e fui "gentilmente" convidado a me retirar por uns dias. Coincidentemente a garagem que eu ocupava foi a mesma que serviu de box para o Brabham de Piquet e além disso, por ser um bom "inquilino" eu ganhei dois ingressos VIP para o final de semana da prova. Fiquei flanando pelos boxes o tempo todo, de sexta feira até a noite do domingo, e naquela época tinha a firme convicção que era apenas uma questão de tempo para eu também estar ali, como piloto de Formula 1..... O destino não quis assim, mas valeu de qualquer maneira!

OS CÃES LADRAM E A CARAVANA PASSA. COMENTÁRIOS SOBRE VALORES, ÍDOLOS E FALTA DE CONHECIMENTO

2011-08-10T11:45:00.000-03:00

Felipe Massa no Jô: um homem e um esportista bem sucedido, não importa o que dizem os corneteiros!

Tive a oportunidade de assistir ontem ao programa "Linha de Chegada" no SportTv, apresentando pelo Reginaldo Leme (que diferença o Reginaldo longe do boquirroto Galvão Bueno — sóbrio, contido, conhecedor profundo das nuances do automobilismo, e acima de tudo um apaixonado) com a entrevista aos Piquets. Nelson Piquet, seus filhos Geraldo, Nelsinho e Pedro, sentados na garagem que abriga a maravilhosa coleção de carros antigos do papa. O papo foi descontraído, tranquilo e em alguns momentos esclarecedor. Falou-se sobre o escândalo de Cingapura, sobre os novos rumos da carreira de Nelsinho, as proezas de Geraldo na Formula Truck, e o potencial do kartista Pedro. Falou-se sobretudo, em coisas relacionadas à brilhante carreira de Nelson, suas peripécias fora da pista. O que transparece é que ele é um ser humano normal, com mágoas,temores, sensação de disciplina e humildade para recomeçar (hilário ele descrevendo como se apresentava aos clientes de sua recém criada Autotrack: — eu era um motorista bem rápido, agora virei vendedor.....rs). Ganhou três títulos mundiais merecidíssimos e poderia ter ganho alguns outros (ao sair da equipe Williams após o título de 1987 levou consigo o motor Honda para a mediana Lotus que nunca lhe entregou um carro vencedor, caso a Williams tivesse uma estratégia comercial mais lúcida, teria permanecido com o campeão e o melhor motor e quem sabe quantos títulos mais poderiam ter sido ganhos).

Vi também uma entrevista com o Felipe Massa no programa do Jô ontem a noite. Transparece um rapaz simpático, capaz, bastante lúcido quanto aos meandros do mundo da Formula 1 e ciente de sua posição. Torço para que ele recupere sua boa forma logo, e apesar de achar que sim, Fernando Alonso é mais talentoso, tenho saudades do Massa de 2008, que colocou o Kimi Raikkonen em perspectiva).

Dali para os blogs de automobilismo e os comentários imbecis de tantos "torcedores" que sem o menor respeito ironizam e atacam tanto o Felipe Massa quanto o Rubens Barrichello, como se ambos fossem medíocres jogadores de times de quinta divisão. Existe uma diferença enorme entre ser um atleta de altíssimo nível e um amador. Os critérios de críticos tem que levar em consideração vários parâmetros e em automobilismo, a máquina é uma importante parte da equação. Nem uma empresa com 900 funcionários teria em seus quadros, na linha de frente, um funcionário que não fosse competente. Pois a Ferrari tem 900 pessoas trabalhando diretamente na Formula 1 e isso para dois pilotos: Fernando Alonso e Felipe Massa. A Williams com menos recursos tem dois pilotos: o contratado e assalariado Rubens Barrichello e o pagante Pastor Maldonado. Basta analisar para ver que ambos os volantes brasileiros estão onde estão por mérito e competência. É triste ver os comentários derrogatórios, tanto é que nem mesmo os leio mais.

De qualquer maneira, parabéns ao Reginaldo Leme, ao Piquet e ao Felipe Massa, por o que conseguiram nas carreiras e a tranquilidade frente a tantos "otários" que projetam suas frustrações ao criticar ásperamente o que eles nem mesmo tem noção do que seja.

Piquet: o sucesso incomoda muita gente!

TEM HORA QUE SER SAUDOSISTA É LEGAL: A STOCK COMO ERA EM MEADOS DOS ANOS 80! SHOW DE BOLA!

2011-08-07T21:51:00.003-03:00

Descaradamente "roubado", "afanado", "surrupiado" e otras cositas mas do Blog do Jovino (mocambo) a matéria a seguir, com o que eu acredito ser um programa de uma corrida de Stock Car do ano de 1986, mostra como automobilismo pode ser simples e acessível (eu não falei barato). Bastava entrar em uma revenda GM qualquer, comprar um Opalão, encontrar um bom preparador, e pronto: voi la, temos um carro de corridas. E que corridas. E que qualidade de pilotos! Vale a pena dar uma olhadinha nas fotos abaixo:

(Clique sobre as fotos para ampliá-las, vale a pena!)

CORRIDAÇA DO MILHÃO

2011-08-07T20:10:00.001-03:00

Camilo após a épica vitória. Foto Carsten Horst- grande premio.

A corrida do Milhão de Stock que ocorreu hoje em Interlagos foi uma daquelas clássicas que faz com que aqueles que realmente gostem de automobilismo saiam sem poder reclamar. Na pista os pilotos estavam dispostos a correr para valer e abiscoitar a premiação máxima o automobilismo brasileiro. A Rede Globo mostrou a prova na íntegra e meu único reparo é que não me lembro uma única vez de mencionarem a empresa que ofereceu a bolada, a BMC Máquinas, também patrocinadora do hoje (literalmente) apagado Tuka Rocha. Caramba: que estímulo tem um novo patrocinador em nosso combalido automobilismo, se ele separa um milhão de reais para divulgar sua empresa e não ouve seu nome uma única vez durante a transmissão?

De qualquer forma a estratégia de trazer Jaques Villeneuve funcionou em termos promocionais, se não em termos esportivos. O badalado ex-campeão mundial largou apenas na 27ª posição e chegou em 18º, mas não chegou a fazer feio, tendo inclusive liderado durante o período de parada dos mais velozes. Com certeza divertiu-se muito, e de acordo com um perfil traçado pelo site Grande Premio, esbanjou simpatia durante sua estada por estas plagas. Menos mal, porque já temos que aturar estrelas e medalhões demais, inclusive os não-importados!

Thiago Camilo largou apenas na sétima posição, mas fez corrida sólida e foi galgando posições à medida que a prova foi se desenrolando. Houve momento em que três carros chegaram juntos, lado a lado, disputando a freada na entrada do S do Senna, numa invejável demonstração de competividade. Ao longo de todo o pelotão as disputas, limpas ou nem tanto, se sucediam enchendo os olhos dos expectadores e dos telespectadores. Grandes provas foram as de Daniel Serra, Allan Kodhair, e principalmente, Max Wilson, que largou em 30º e chegou em terceiro.

Muita gente critica a Stock brasileira e eu também, sou um deles. Mas hoje a categoria mostrou que pode mesmo ser a TOP nacional, basta ter critérios e estratégias esportivas adequadas. Parabéns Camilhão!

Max Wilson: grande corrida!

CORRIDA DO MILHÃO NA STOCK: MITOS E VERDADES

2011-08-07T00:20:00.000-03:00

A iniciativa dos promotores da Stock Car e da Rede Globo em organizar uma corrida da categoria com uma premiação milionária é bastante interessante em termos de marketing, e seus idealizadores já devem estar contabilizando os resultados em termos de exposição na mídia e seu consequente retorno. A vinda de um ex-campeão mundial de Formula 1 também seria uma magistral jogada publicitária, se o mesmo, talvez, e vejam bem, estou escrevendo, talvez, não fosse o Jaques Villeneuve. Por que? Porque nos últimos anos Mr. Villanova vem se comportando de maneira estranha e errática. Ora é o Mr. Simpatia, ora é o Senhor Boquirroto. Tem gente que gosta do jeitão largado dele,e eu confesso que também fui fã do canadense. Mas depois de um certo tempo, tendo conhecido tipos assim, fico na dúvida do quanto há de autêntico em sua personalidade e em seu comportamento. Além disso, nos últimos anos ele tem sido bastante conhecido como "arroz de festa", tendo disputado corridas de carrinho de rolimã no Afeganistão, uma prova de trenó na Jamaica, Kart no Congo, ou foi no Líbano?, não foi na Líbia, mas lá foi corrida de tanques de guerra.

Enfim: o cara com essas participações avulsa, de uma certa forma mancha seu currículo de campeão mundial de Formula 1 e de vencedor das 500 Milhas de Indianapolis — tirando o fato que suas últimas cinco ou seis temporadas na categoria máxima foram nada auspiciosas. De qualquer maneira, parece que ele chegou "chegando" e após obter um sexto tempo na quarta feira, disse que seria "fácil". Bem feito, vai largar em vigésimo sétimo lugar (que carma este número 27!), e para vencer tem que ter uma atuação mítica além de torcer por chuva, inundação cósmica e disenteria coletiva nos competidores que largam a sua frente; improvável, eu diria!

De resto, a Rede Globo vai botar o babão do Galvão para narrar, e babar mais ainda por seus pimpolhos, que apesar de serem meninos-mimados, pilotam bem. Se eu acordar disposto, vou assistir, e não sou lá tão fã das artificialidades da Stock, mas o espetáculo, com tanta grana em jogo, pode ser bom. Esperem disputas malucas, batidas e rodadas de montão.

FRANÇOIS CEVERT: PARTES DOIS E TRÊS DA HOMENAGEM

2011-08-06T15:23:00.000-03:00

Para não deixar incompleta a pequena homenagem que fiz ao grande François Cevert iniciada ontem, aqui seguem a segunda e terceira parte do documentário: