CURTINHAS

Andei numa correria esta semana, vocês não fazem idéia. Quero dizer que o blog está aqui, forte e rijo. Estou preparando uma ou duas surpresinhas. Uma delas é a continuação da minha infindável saga pessoal. Prometo para a semana que vem.

Enquanto isso:

-Campos confirma o Bruno Senna. Sei não, mas sempre achei que além de talento como piloto, o indivíduo tem que ser carismático e inteligente. Nesse quesito, acho o Bruno diferenciado. Veremos.

-Raikkonen talvez fique um ano no "dolce far niente". Bem faz ele, porque com a grana que a Ferrari vai lhe pagar se não correr, deveria dar uma boa recarregada nas baterias.

-A Renault talvez siga o caminho da Toyota e permaneça apenas como fornecedora de motores. Fato que passou quase despercebido em meio ao sucesso da Brawn e ao escândalo protagonizados pelos próprios franceses: a Red Bull, vice campeão mundial, usou os propulsores da Renault.

Volto mais tarde.

PÓS-TEMPORADA COMEÇAM OS MOVIMENTOS DA VALSA

Não surpreendeu a notícia de que a Toyota está deixando a Formula 1. Após o anúncio de que a equipe Willians não mais estaria usando os motores da montadora nipônica, a não-renovação dos contratos dos pilotos Jarno Trulli (compreensível) e Timo Glock (estava numa curva ascendente) e principalmente, da sensação do final da temporada, o fast-japa Kamui Kobayashi, o anúncio da desistência era mais do que esperado.

Decepciona ver uma empresa do porte e da importância da Toyota, que nunca se estabeleceu no competitivo mundo da Formula 1 por absoluta falta de competência de seus dirigentes, jogar a toalha tão facilmente. A crise atingiu forte a empresa japonesa, mas o motivo real talvez seja a insatisfação da cúpula com a falta de vitórias. Pilotos caros e inexpressivos como Jarno Trulli e Ralf Schumacher "coletaram" seus milhões de euros sem dar muito em troca. Outros bons pilotos passaram por lá, mas foram sub aproveitados. Nomes como Mika Salo, Allan McNish, Oliver Panis e principalmente, o brasileiro Cristiano da Matta nunca tiveram equipamento vencedor.

De minha parte, acho que não vão deixar saudades, porque nunca realmente fizeram parte da Formula 1. Era uma equipe que não provocava vibração, não gerava empatia. Assim abrem caminho para a volta da Sauber. Esta sim, do ramo.

CURTAS PÓS TEMPORADA

-A Bridgestone anunciou que vai deixar de fornecer pneus para as equipes de Formula 1 a partir do final de temporada de 2010. Imagino que os custos e a imensa logística de fornecer pneus a tantas equipes durante o ano todo, as viagens intercontinentais e tudo o mais sejam amplamente recompensados pelo retorno midiático, com todos os carros levando o nome da empresa, os bonés dos pilotos, etc. Mas eu até gostava mais quando havia disputa entre duas ou mais empresas de borracha, porque adicionava um elemento a mais às muitas variáveis já existentes.

-Barrichello finalmente confirmado oficialmente na equipe Williams. Pode ser uma boa, pelo menos é o que todos os envolvidos desejam: o próprio piloto, a equipe, patrocinadores e a imensa legião de fãs do piloto, não só no Brasil, mas em outras partes também. O segundo piloto será o muito promissor alemão Nico Hulkenberg (mais um teutônico?), campeão antecipado da GP2 este ano, com antecedência. Se o motor Cosworth for o que todos imaginam, ou seja, muito bom, Rubens poderá ser um sério contendor ao título da temporada

-O mesmo Barrichello revelou que foi procurado pela equipe Mclaren durante o final de semana do GP do Brasil, mas que há aquela altura já estava acertado com a Williams. Será mais um dos muitos atalhos não-trilhados por pilotos e equipes na longa história da Formula 1, portanto ficaremos sempre na curiosidade do "que teria sido?".

-Dica do amigo Fritz Jordan em post no artigo anterior, conforme matéria da revista inglesa "Autosport", Kamui Kobayashi esteve a ponto de abandonar o automobilismo e voltar a fazer sushi no restaurante de seu pai no Japão. Mais uma daquelas improbabilidades do destino. Quis a sorte que Timo Glock se acidentasse, e o resto é história. Esse aí, KK, soube agarrar a chance com ambas as mãos.

CHATO CHATO CHATO - ABUS DHABIS FINITUS

O campeonato em si até que apresentou alternativas interessantes com a alternância de domínios de duas ou mais equipes (Brawn e Red Bull). Mas o anticlimax causado por uma corrida onde o principal já estava definido, numa pista feita á toque de caixa e com gosto para lá de duvidoso (sei que o conjunto do lugar é bonito, pelo menos para quem gosta de muito vidro, aço escovado, tecnologia- eu ainda sou tradicionalista e gosto de verde).

A corrida em si, começou com um claro domínio de Hamilton, que largou da pole position. As coisas começaram a desandar para Rubinho já na largada, quando num toque de corrida com o "canguru papudo" Mark Webber, sua asa dianteira direita se partiu, afetando o desempenho de seu carro. Assim, ele logo foi ultrapassado por seu companheiro de equipe e novo campeão mundial, Jenson Button e ficou toreando o carro no lusco-fusco da tarde árabe.

Lewis Hamilton precisou abandonar com um problema mecânico, o que abriu caminho para uma fácil vitória de Seb Vettel, que conquistou assim sua quarta vitória na temporada, assegurando do título de vice campeão mundial. Mark Webber foi o segundo, lutando contra um inspirado Button nas últimas voltas. Barrichello foi o quarto, á frente de um determinado Nick Heidfeld, e o surpreendente japonês Kobayashi, que fez uma corrida de uma só parada e superou seu muito mais experiente companheiro de equipe Jarno Trulli. Três pontinhos já na segunda prova da carreira, melhor que Nakajima que correu o ano inteiro numa decente Williams e nada conseguiu.O último lugar pontuável foi alcançado por um decente Sebastian Buemi com a Toro Rosso. De resto, corridas pífias por parte de Fisichella, Grosjean, Alonso, Kubica (que bateu no final com o próprio Buemi) Jaiminho (que errou o seu próprio box), Rosberg et caterva.

Aliás, pouco memorável corrida em si.

SABADÃO PRÉ GP: FIM DE FESTA, FIM DE FEIRA

Campeonato decidido no Brasil, restam poucos pontos de interesse na última prova do ano, na nova (e previsível) pista de Abu Dabhi. Previsível por ter sido projetada por Herman Tilke, o rei dos circuitos padronizados, pasteurizados e praladechatos. O campeão mundial de 2008 Lewis Hamilton, demonstrando uma reação tardia da equipe Mclaren, voou e obteve a pole position com um tempo de mais de meio segundo mais rápido que o segundo colocado no grid, o jovem alemão Seb Vettel. A seguir o companheiro de equipe de Vettel na Toro Rosso, Mark Webber e depois o outro postulante ao título de vice-campeão, Rubens Barrichello. Jenson Button, recém-coroado campeão mundial, vem logo a seguir na outra Brawn. As Ferraris tiveram um dia para ser esquecido, com Kimi Raikkonen em sua despedida da equipe apenas na décima primeira posição, e Giancarlo Fisichella, desesperado para apagar de sua mente o pesadelo Ferrari o mais lento de todos. Fernando Alonso, pela primeira vez na carreira falhou em avançar para o Q2, sendo eliminado logo de cara, largando em décimo sexto lugar. Seu patético companheiro de equipe "Riquinho" Grosjean foi o penúltimo.

Poucas coisas de nota no grid, o que mais contava no circuito eram as frenéticas discussões sobre as composições das equipes para a próxima temporada.

DICA DE LARGADA

Descaradamente "roubado" do excelente blog do Mestre Saloma, para aqueles que pensam que automobilismo é corrida de Formulas apenas. Dá uma ollhada.

CURTAS DE SEXTA FEIRA PRÉ GP

Graças a um vírus ou virose, ou mau olhado qualquer, fiquei hors combat ontem. Deitado na cama, pensando, olhando para o teto e sem fazer nada. Que tédio!

Bom, vamos repassar as coisas:

-Legal a repercussão do assunto Formula Ve. E obrigado pela generosidade do Mestre Joca que mencionou o meu apoio no seu popular blog. É claro que apóio, e pelo calibre dos envolvidos, inclusive um certo Mr. R. Divilla, já dá para ver que a coisa é séria. Temos muita gente boa e capacitada nesse país. Destoam os dirigentes, de maneira geral gente medíocre, medrosa, cheia de más intenções e parasitas dos esforços dos verdadeiros abnegados. Há gente boa também, não quero ser injusto e generalizar. De qualquer forma, uma categoria barata, democrática, permitindo aprendizado acessível, bons espetáculos para o público é tudo de bom. Quem sabe possamos fazer uma Liga? Sei que as Federações não vão gostar muito, mas é uma idéia.

- Bruno Senna na Campos. Acredito no Bruno, pois além de carismático - em seu próprio direito - o rapaz é dotado de uma inteligência acima da média e sabe conduzir sua carreira. Começou tarde, queimou etapas, não tem títulos. Ok. Mas não é bobo, fez bonito na Formula 3 inglesa e na GP2, vencendo provas e sempre andando na ponta. Sem pressões, vai ter oportunidade de aprender e mostrar seu talento. Bola para frente.

-Abu Dhabi. Pretendo fazer um post sobre a prova, ou mais de um, claro. Sexta feira não prova nada, já sabemos, mas é interessante ver como as Toro Rosso melhoraram agora no final da temporada. Aliás a mais democrática temporada de todas que me recordo. Quase todos os pilotos tiveram chance de brilhar, e isso realmente é incrível. Fica para uma análise mais aprofundada, após o término do campeonato.

-Também quero falar um pouco sobre as discrepâncias dos salários dos pilotos de Formula 1. Segundo a revista Arabian Business, que publicou uma lista dos salários, Kimi Raikkonen ganha 45 milhões de dólares por ano, contra 15 milhões de Fernando Alonso. Caramba : 1 Kimi = 3 Alonsos! A Ferrari é doida e inflaciona o mercado de pilotos. Volto ao assunto oportunamente. Isso pode render.

ENTRE ACHADOS E PROCURADOS

Numa das mais antigas postagens sobre minha carreira de piloto na Inglaterra eu mencionei uma carta escrita e assinada por Emerson Fittipaldi me apresentando ao Jim Russell. Eu sabia que a tinha, mas não me recordava onde. Encontrei-a onde deveria estar, em minha casa de Ourinhos, no meio de minhas recordações da carreira. Coloco aqui apenas para ilustrar, e o significado dela para mim é enorme, como podem imaginar.

Obs. Caso queiram ler o que está escrito, favor clicar em cima da carta. Depois traduzo....

O RENASCIMENTO DA FORMULA VE

Tudo começou devagarinho, uma troca de idéias entre alguns amigos. Pessoal saudosista, reclamando da falta de renovação do automobilismo brasileiro, dos custos cada vez mais exorbitantes. No blog do Mestre Joca a coisa começou a tomar forma: vamos ressucitar a saudosa Formula Ve, para quem não sabe, responsável pela alavancagem das carreiras de alguns dos nossos maiores pilotos: Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace, Wilsinho Fittipaldi, numa primeira fase, e depois, Nelson Piquet (na versão super), Chico Serra, Alfredo Guaraná Menezes, Marcos Troncon, Francisco Lameirão, e tantos outros nomes, que seria injusto colocar alguns e omitir muitos. Eram monopostos tubulares, baratos, com mecânica VW a água, suspensões simples, de fácil acerto, pneus estreitos que exigiam habilidade e preparavam os pilotos para os saltos para formulas maiores e mais potentes.

Parece que na Austrália o pessoal anda encantado com os atuais Formulas Ves. Nos Eua também, existem corridas regionais com as baratas. No forum de discussões no blog do mestre Joca, tem gente muito boa opinando, contribuindo, dando pitacos. Gente do calibre do Roberto Zulino, do Fritz Jordan, do próprio Joca, Caíque Pereira, Johnny O'....

Eu quero é expressar meu total apoio ao renascimento da categoria. Falam em um chassis em ordem de marcha custando algo em torno de 6 mil reais. Opa! Esse é o caminho. Formamos ótimos pilotos ( desse jeito fica mais barato que kartismo) e proporcionamos excelentes espetáculos. Quem sabe um dos meus moleques se interessa pela brincadeira! A partir de hoje, meu blog faz campanha pela volta da Formula Ve. Se criarem um selo, algo assim, mandem que exibirei nesse humilde espaço.

CURTAS, CURTAS, CURTAS

Por alguma razão indecifrável, defenestraram mesmo o Glock da Toyota. E olha que o cara havia conseguido o segundo lugar no Grande Prêmio de Cingapura. Estranhos esses japoneses, eu particularmente acho o alemão um piloto insosso, mas pelo menos ele vinha fazendo seu trabalho direitinho naquela equipe sem tempero. Pelo menos o substituto, o Kobayashi parece ser do ramo. Veremos.

Houve um boato de que Barrichello teria conversado com a Mclaren a respeito da vaga de segundo piloto para 2010. Isso tudo, apesar de todos saberem que ele assinou com a Williams no final de semana do GP da Itália. O que penso sobre isso? Acho que poderia ser uma boa sim, alguns até disseram (escreveram) que ele não deveria aceitar ser segundo piloto nessa fase da carreira. Mas cá entre nós, na prática, quando em equipes de ponta ( a Jordan e a Stewart não contam) Rubinho sempre foi segundão. Ou vão querer me enganar que ele teve mesmo, condições idênticas às de Button na Brawn? O ano todo? Hummm.

A boataria sobre quem vai pilotar para quem vai pegar fogo esta semana e nos meses seguintes. Muitos pilotos bons estão à pé, diferentemente dessa mesma época no ano passado. Temos Glock, Heidfeld, Trulli, Fisichella, alguns oriundos da GP2, e mesmo com as novas equipes ávidas por absorver essa mão de obra, provavelmente sobrarão algumas vagas. De certo mesmo temos as duplas da Ferrari, da Red Bull, Hamilton na Mclaren (ou seria McHamilton?), Button bem provável na Brawn, Kubica na Renault, e pouca coisa mais.